El WEC vuelve a poner sobre la mesa un calendario que termine con Le Mans

 |  @fernischumi  | 

El futuro del calendario del Mundial de Resistencia sigue estando en el aire. La salida de Porsche Motorsport de la categoría LMP1 al final de esta temporada ha obligado a que la FIA y el ACO se pongan a trabajar en un plan B. en una opción que les permita mantener el interés por el WEC más allá de las 24 Horas de Le Mans en los próximos años, sabedores de que en el horizonte no hay fabricantes que estén valorando entrar antes de 2020 y el cambio de reglamentos y que, salvo Ginetta, el resto de programas para construir un LMP1 privado están manteniendo un silencio bastante incomodo, en el caso de Perrinn esto se ha traducido en la decisión de no seguir adelante con su prototipo carreras-cliente.

Sin poder hacer grandes cambios a la normativa a estas alturas de la temporada, este fin de semana, aprovechando el regreso a la acción del WEC con motivo de las 6 Horas de México, los responsables del campeonato se reunirán para estudiar posibles alternativas que se puedan poner en práctica la próxima temporada sin hacer cambios técnicos. Una de las opciones que han ido cobrando más fuerza durante las últimas semanas, es precisamente la de alterar el calendario para mantener el interés hasta el final. ¿Cómo? Pues cerrando el Mundial de Resistencia cada año por todo lo alto, celebrando las 24 Horas de Le Mans.

Esto no quiere decir que vaya a haber una modificación importante de las fechas en las que se disputa la gran carrera de la resistencia, sino que se apostará por un calendario de temporada al estilo liga regular de fútbol o baloncesto, la misma que utiliza en la actualidad la Fórmula E. Tal y como apuntan los franceses de AUTOhebdo, el plan sería iniciar la temporada 2018-19 en septiembre y terminar en junio, celebrando la edición de 2019 de las 24 Horas de Le Mans.

Obviamente esto significaría que la edición de 2018 de la carrera de La Sarthe o la de las 6 Horas de Spa se quedarían fuera de este campeonato como primera opción (podrían disputarse, pero no sumarían puntos para una general), o en un caso especial, formarían parte de un calendario en el que se visitaría dos veces estas pruebas. La primera alternativa tendría su lógica, especialmente después de los numerosos rumores de que Toyota estaría valorando la opción de un programa reducido, asistiendo a las carreras de Bélgica, Francia y Japón.

No es el único cambio que se espera. Durante los últimos meses se ha hablado mucho de posibles cambios de formatos en ciertas carreras, así como la posibilidad de reducir la temporada en al menos dos carreras, siendo México o Bahréin algunas de las que más han sonado recientemente.

Lee a continuación: El WRC discutirá que sean tres pilotos los que puntúen por cada equipo

  • angeluam

    Ya no van a Brazil, dejaran de ir a USA, quieren olvidarce de México, la única de las que sale de Europa y los espectadores no solo son los comisarios de pista, dejaran Bahrein, que ni veo que a muchos les importe.
    A este paso el WEC se convertirá en la ELMS , con visita a China y Japon
    Deberían de hacer algo para que Daytona, Sebring y Petit LeMans sean parte de calendario, le daría mucho empuje al campeonatos.

    • M.A.

      Bien haría la resistencia en “resistir” a la espera de tiempos mejores, antes que embarcarse en peregrinos proyectos en pos de una audiencia que nunca va a conseguir, jugando a competir con la (ya en si misma devaluada) F1.

      • angeluam

        Viendo como van las cosas toda la resistencia volverá a ser de GTs solamente.

        • OneCarlos

          A la ACO le saldría mas facil re-homolgar a los nuevos LMP2 como LMP1 (rapidos y además baratos, que es lo que anda pidiendo Peugeot ultimamente) y que vulevan los LMP2 de 2015-2016.

        • M.A.

          Ojalá….

    • OneCarlos

      el WEC la unica vez que corrió con categorías ajenas a ella fué en Sebring 2012 cuando corrian los LMPC y GTC de la ALMS, yo creo que desplazaron a Sebring por COTA por eso (y la posterior compra de la ALMS por Grand Am también) y además ninguno los circuitos gringos (excepto COTA) tiene grado FIA 1.

      • angeluam

        Es verdad pero antes de la unión ACO y FIA los LMP1 corrían en Sebring y Petit Lemans, en Daytona imposible por ser Grand Am, pero para el moribundo.futuro que se ve en el horizonte del certamen, harían bien en volver a contar con las pruebas clásicas de los prototipos, bien podrían hacer con Sebring y Daytona la.misma excepción que hacen con La Sharte.

        • OneCarlos

          Claro, los LMP1 europeos corrian como invitados de la ALMS en Sebring y Road Atlanta y el 2011 ambas carreras fueron compartidas con el ILMC (el antecesor del FIA WEC), ahora en hacer una fecha en Daytona y Sebring sería como mucho una tipica prueba de 6 horas, porque dudo que la IMSA les pase sus dos grandes rondas al WEC.

  • Ferran Pistola

    En motociclismo (EWC) ya lo hacen así.