Todo lo que ha tenido de indignante el arranque y el final de este Gran Premio de Bahréin en Sepang, lo ha tenido de especial para dos pilotos. Max Verstappen y Fernando Alonso han conseguido dar la vuelta a un domingo que prometía ser incluso más rocambolesco y vergonzoso que aquel Gran Premio de Bélgica del año 2021. A los apagones, el caos y los retrasos del inicio, se ha sumado un cierre con un Virtual Safety Car interminable que ha acabado con un sprint final que habría ayudado a completar este regreso a Malasia con mejor sabor de boca.
Y es que, aunque la Fórmula 1 parece que sigue teniendo alergia al agua, hay pilotos que se crecen en estas condiciones cambiantes y los casos de pilotos como Verstappen, Fernando o el propio Carlos Sainz lo demuestran. También es cierto que en carreras así, todo suele decidirse prácticamente a cara o cruz en los momentos más decisivos, y eso es precisamente lo que se ha visto este domingo sobre el asfalto todavía húmedo de Sepang.
En el caso de Fernando Alonso, la semana de su renovación termina demostrando que tenía toda la razón al reivindicarse como piloto muy competitivo a sus 45 años de edad. Su trabajo en la parte final de la carrera, cuando se había puesto muy cuesta arriba especialmente para aquellos pilotos que más habían arriesgado a la hora de montar los neumáticos slicks, dio sus frutos a la hora de permitirle atacar a los coches que tenía por delante, entre ellos Esteban Ocon o un Arvid Lindblad con el que batalló rueda con rueda y al que batió con inteligencia.
Ese fue el momento que marcó el resultado final de Fernando Alonso, la batalla con un Racing Bulls que durante todo el año ha sido más competitivo que el Aston Martin y la demostración de cómo conseguir superar a un piloto que cierra la puerta exterior en la primera curva del trazado malasio para tener el interior en la curva 2. El ovetense frenó por fuera y cerró su trazada aprovechando que en ese punto la pista ya estaba seca y podría tener tan buena tracción como por una línea más óptima. Lindblad, ligeramente más pasado, se abrió y terminó por claudicar en un duelo que catapultó a Fernando hacia su posición en los puntos.
Era posible remontar porque en estas carreras siempre hay un coche de seguridad cuando la pista está delicada, unos están con ruedas de seco y otros con intermedios. Siempre hay algún incidente, va a pasar algo y todo se reagrupa en algún momento de la carrera. Sabía que tenía que intentar estar en la vuelta del líder y esperar a un safety car que al final llegó. Esperaba un poco más (del coche) en el rendimiento en carrera. Íbamos bien, pero tenía mucho sobreviraje. Ajustamos un poco el alerón delantero, pero tenemos que trabajar – Fernando Alonso en declaraciones al Diario AS
El final fue incluso mejor cuando, tras el error de Norris, Fernando fue capaz no sólo de retener a un Hülkenberg que parecía tener más ritmo, sino también al piloto británico, el cual intentaría a la desesperada, en la última curva de la última vuelta, superarlo sin éxito. Un octavo puesto para un Alonso que se convierte en el mejor resultado de la temporada, mejorando sus dos Top10 con una carrera aún más completa, sin estar 100% basada en la mejor degradación del AMR26B, y teniendo que remontar desde la 17ª posición hasta la que cayó después de montar un medio que estuvo lejos de rendir en ese inicio de carrera. Ahora se llega a Singapur, uno de los fines de semana marcados en rojo y tras un paso por Sepang mucho más beneficioso de lo esperado.
Tengo que volver a ver la carrera. Cuando te metes en líos, como Lando con Nico, creo que acabaron con la batería y luego estuvo dos vueltas cargándola. Yo tenía la batería a tope en esas dos vueltas e iba utilizándola en las rectas. Así que son circunstancias que te ayudan, o no te ayudan, si consigues entenderlas y leerlas en la carrera – Fernando Alonso en declaraciones al Diario AS
⚔️ BATTLE FOR P10 ⚔️
Alonso uses all his race craft to get past Lindblad 👌
Fernando’s into the points! 🤩
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— Formula 1 (@F1) October 4, 2026
Carlos Sainz soñó con los puntos y se quedó sin premio:
Carlos por su parte llegó a soñar con puntuar. Las decisiones iniciales fueron las acertadas, la posición parecía la adecuada, pero ese toque en la resalida tras el primer coche de seguridad de un Gabriel Bortoleto que se excedió en cuanto al optimismo dejó al madrileño trompeado y teniendo que dejar pasar a todo el pelotón para poder retomar el sentido correcto. El de Williams aceptó las disculpas del brasileño, pero se quedó con la sensación de que podría haber luchado por terminar en ese Top10.
Bueno, la verdad es que estábamos teniendo un fin de semana muy bueno hasta el toque con Bortoleto, que ha arruinado la carrera. Una pena porque, hasta ese punto, pensaba que puntuar era posible. No teníamos mal ritmo, habíamos hecho todas las elecciones y todo bien. Pero bueno, Gabi ha sido un poco optimista. Me ha venido a pedir perdón y ya está. No se le puede hacer nada, son cosas de las carreras. Me ha costado la oportunidad de puntuar. Hubiésemos puntuado probablemente, no lo sé, porque luego hemos tenido dos pit stops terribles, una mala ejecución de carrera y un ritmo que, aunque quizá respecto a Alex era bueno, respecto a los demás coches no era del todo bueno. Así que hubiese sido complicado – Carlos Sainz
Ya desde la 18ª posición, poco había que hacer más allá de esperar acertar en la diana y que las circunstancias de la carrera te pudieran sonreír en algún momento, algo que no sucedió especialmente después de que las dos paradas tampoco fueran especialmente buenas. Una pena, porque de nuevo estar en Q2 en un sábado en el que el Williams parecía estar en condiciones únicamente de pelear con los Cadillac fue el empujón anímico que se necesitaba.
Creo que el asfalto le da carácter al circuito. Le ha dado un toque de degradación, de hacer que sea un circuito un poco más especial que los demás, que tienen asfaltos nuevos, con mucho grip. Es un circuitazo, un circuitazo de Fórmula 1. La Fórmula 1 tuvo una época muy buena en 2004, cuando se creó Sepang. Estambul Park se creó también, si os acordáis, y China, que era un circuito para mí bastante divertido. Luego, de repente, salieron los Sochis, los Abu Dabis, que no nos gustan ahora a nadie. Luego se hizo Austin, que es un circuitazo. Así que, si Sepang es de los buenos – Carlos Sainz
