Ha pasado una semana desde que se presentara en la antesala del Rally Islas Canarias 2026 el proyecto conjunto entre RMC Motorsport y la Real Federación Española de Automovilismo en el WRC 2027. Bajo el nombre de WRT Rally1 Spain, nacía una iniciativa que buscaba poner un equipo español en la categoría reina del Mundial de Rallyes, “y facilitar el acceso del talento español a la competición al más alto nivel del rally internacional”.
Aunque evidentemente ese talento español también se refiere al de técnicos, mecánicos y otros miembros del equipo, parece claro que el proyecto busca poner principalmente a un nuevo piloto español en la principal clase del WRC, algo que no se ha conseguido con regularidad en la última década.
Dani Sordo ha sido el último representante nacional que ha tenido un programa a tiempo completo en el Campeonato del Mundo, mientras que el último nacional que debutó al volante de un coche de la principal categoría no fue otro que Nil Solans, cuando se pudo subir al Hyundai i20 Coupé WRC en el RallyRACC de 2021 tras la lesión de Pierre-Louis Loubet y la oportunidad que se le abrió al mayor de los dos hermanos de Matadepera de debutar con la unidad de 2C Competition. Lejanos quedan los procesos de selección realizados por Hyundai para fichar a jóvenes pilotos en el que tuvieron presencia también algunos aspirantes españoles o la prueba del Ford Fiesta WRC por parte de Cohete Suárez en Cumbria.
La limitadísima disponibilidad de vehículos que compiten en la categoría principal ha llevado que la falta de oportunidades para pilotos fuera de la órbita del Mundial haya sido la principal seña de identidad durante la última década y media. Apenas ha habido rotación y más allá de las oportunidades que se han dado durante los últimos años a Oliver Solberg, Adrien Fourmaux, Kalle Rovanperä o Sami Pajari, nadie más ha tenido acceso a un programa completo que les haya dado la oportunidad de aprender y demostrar sus capacidades al volante de un World Rally Car o, posteriormente, de un Rally1.
Ahora, con el estreno de la nueva reglamentación se abre la puerta no sólo a la llegada de nuevas estructuras y a la disponibilidad de un mayor número de unidades entre WRC27 y Rally2, sino que también se anticipa lo que aparentemente puede ser un gran relevo generacional en caso de que Ott Tänak no decida volver y finalmente se confirme la decisión de retirarse por parte de Sébastien Ogier.
Este escenario promete dar pie a que pilotos que han competido recientemente en WRC2 e incluso en el europeo, puedan encontrar algún acomodo para poder seguir demostrando su rapidez y, especialmente, su adaptación a una maquinaria menos prestacional en la parte mecánica y con menor carga aerodinámica que la de los actuales Rally1.
Es en este punto donde pueden surgir las oportunidades para los pilotos españoles que han ido buscando acercarse de nuevo al Mundial. Alejandro Cachón está realizando su segunda temporada consecutiva en el Mundial, donde ya tiene dos podios en el Islas Canarias y un triunfo en Japón, Jan Solans ha decidido afrontar un nuevo proyecto y tras haber ganado en Portugal 2024, ahora parce que de encontrar ese empuje con su nuevo Skoda Fabia RS Rally2, deberá ser tenido en cuenta en la lucha de lo que queda de Mundial. A ellos se pueden sumar nombres como los de Diego Ruiloba, o los de pilotos ya internacionales como Gil Membrado o Raúl Hernández, así como otras posibles apuestas como las de Sergi Pérez. A estos últimos, seguramente les llegaría una oportunidad así demasiado pronto de concretarse.
Además de las victorias de Cachón y el pequeño de los Solans, el automovilismo español ha demostrado durante los últimos años que pueden ser muy competitivos frente a los principales espadas internacionales en Rally2, aunque en parte siempre han aquejado el problema de faltarles kilómetros de competición en cada proyecto o de estar largas temporadas entre prueba y prueba, algo que les ha llevado a perder ritmo. A pesar de ello, Cohete e Iván Ares demostraron hace unas semanas la velocidad que tienen en el arranque del Europeo en sierra Morena y Efrén Llarena consiguió coronarse Campeón del ERC en 2022.
Prácticamente todos estos nombres han contado con el apoyo del Rallye Team Spain y de la RFEdA a la hora de dar el salto fuera de las fronteras, por lo que, llegada la oportunidad, no será de extrañar que el WRT Rally1 Spain pueda tenerlos también muy en cuenta, así como si MSi Racing Team decide dar el paso también en 2027 y estar presentes en el Campeonato.
Por ahora, se ha anunciado que Javi Villa será el primero de los tres pilotos de desarrollo que trabajarán en el proyecto, e incluso ya se le preguntó a Dani Sordo si estaría dispuesto a involucrarse en el proyecto por la propia DirtFish: “Conozco al tipo que va a realizar el proyecto, es un buen tipo, y si puedo ayudar, por supuesto que lo haré.” Nada concluyente por el momento… En este punto, no me extrañaría ver alguna sorpresa que otra en cuanto a los elegidos por RMC para hacer todo ese trabajo de sumar kilómetro, quién sabe si incluso es la oportunidad de volver a ver a Cristian García, una década después de coronarse Campeón de España, de hacer algo de trabajo entre bambalinas.
