35 claves y 35 fotos para celebrar el 35 cumpleaños del abuelo del Citroën C5… ¡felices 35 Citroën BX!

 |  @HerraizM  | 

Hace 35 años Citroën nos presentó al Citroën BX, un modelo de particular diseño, con una carrocería de tipo break, que daba sucesión al Citroën GS y que lograría a lo largo de su vida comercial cosechar más de2.300.000 unidades vendidas en todo el mundo, apostando, más allá de por una estética rompedora, por unas buen comportamiento y confort. 35 años después hemos recopilado 35 claves y 35 imágenes para que sepas un poco más de este modelo, del “abuelo” del Citroën C5 y padre del Citroën Xantia.

El 16 de septiembre de 1982 empezó a descender una caja de la Torre Eiffel… ¡era el Citroën BX!

1.- La presentación del Citroën BX se inició el 16 de septiembre de 1982, poco antes del Salón de París.

2.- Citroën lo presentó en la Torre Eiffel. Suspendió una caja de madera del primer piso de la torre en la que se podía leer “Aquí está el nuevo Citroën”. La caja descendía unos pocos metros cada día hasta una semana después se reveló de la mano del entonces presidente de la marca, Jacques Lombard.

3.- Su producción se llevó a cabo entre 1983 y 1992.

4.- En estos casi 10 años de producción se crearon más de 2.300.000 unidades.

5.- 222.325 de esas unidades se fabricaron en la planta de Vigo.

6.- El Citroën BX no sólo estaba relacionado con España por tener parte de su producción emplazada aquí, en Vigo. Además la Policía Nacional contó durante una década con sus servicios.

7.- Su diseño futurista era fruto de Marcello Gandini del estudio Bertone y a quien conocemos de modelos tan emblemáticos como el Alfa Romeo Montreal, el Bugatti EB110, el Lamborghini Miura y el Lamborghini Countach (entre otros muchos Lamborghini), el Lancia Stratos o el Fiat X1/9 entre otras muchas maravillas.

Bertone Marcello Gandini, el padre de, entre otros, el Lamborghini Miura, fue su diseñador

8.- A lo largo de su historia existieron una gran variedad de motores. Desde modestas alternativas que no superaban los 100 CV hasta modelos deportivos.

9.- Por ejemplo nos encontrábamos con una versión de 1.360cc y 72 CV o una versión de 1.580cc con 90 caballos como alternativas gasolina más modestas.

10.- En diésel podemos mentar el motor de 1.769cc y 60 caballos o una versión turbo de este motor que llegaba a los 90 caballos. Además debemos mentar al bloque diésel de 1.905cc con 65 caballos.

11.- Las versiones más prestacionales llegaban con la insignia GTI y contaban con 123 y 160 caballos. El modelo de 160 caballos era el 16 válvulas y ambos estaban desarrollados partiendo de un motor gasolina de 1.905cc.

12.- Fue el primer coche francés con un motor de 16 válvulas.

13.- Los GTI contaban con paragolpes más deportivos, un alerón y nuevos asientos entre otros cambios.

14.- La suspensión hidroneumática también recibía una nueva puesta a punto en estas versiones deportivas.

En la gama del Citroën BZ también había deportivos, los Citroën BX GTI

15.- Además también hubo una versión partiendo de este motor de 105 caballos.

16.- E incluso llegó a contar con tracción total, los Citroën BX con el motor 1.9 gasolina de 105 y de 123 caballos fueron los únicos que contaban con esta tracción.

17.- También había disponible una caja de cambios automática, era una transmisión clásica de convertidor de par.

18.- La denominación del modelo estaba determinada por la cilindrada de su motor.

19.- De este modo existían, el Citroën BX 19, con el motor de 1.905cc, el BX 16, con el motor de 1.580cc o el BX 14 con el motor de 1.360cc.

20.- Además de la carrocería original hubo una versión familiar.

21.- El Citroën BX contaba con la famosa suspensión hidroneumática de la marca.

La suspensión hidroneumática, sello de la casa, tenía también su hueco en la gama del BX

22.- Al lado de la palanca del freno de mano había una palanca que nos permitía regular su altura y seguramente si has visto uno en la calle lo hayas visto a ras de suelo.

23.- En función de la versión contaba con aire acondicionado, elevalunas eléctricos en todas las ventanillas, dirección asistida, una advertencia de puertas abiertas e incluso ordenador de a bordo, detalles que no estaban presentes en las versiones más básicas.

24.- Su peso oscilaba, según versión, entre los 875 kg y poco más de 1.200 kg.

25.- La versión GTI se conformaba con sólo 1.056 kg.

26.- El Citroën BX también estuvo presente en la competición, incluso hubo un Grupo B basado en el Citroën BX.

27.- Debido a las homologaciones necesarias para el Grupo B se crearon 200 Citroën BX 4TC de calle, con 200 caballos frente a los 380 caballos de la versión de competición.

28.- El 4TC sólo participó en tres carreras del Grupo B antes de que esta categoría fuera prohíbida.

Poco después de su lanzamiento fue coche del año en España

29.- Compartió plataforma con el Peugeot 405, lanzado posteriormente y con una configuración mucho más tradicional que la del Citroën BX.

30.- Fue el segundo modelo que se benefició de la fusión con Peugeot. PSA nació en 1976.

31.- El primer modelo Citroën nacido tras la absorción por parte de Peugeot fue el Citroën Visa.

32.- En su interior nos topábamos con un volante de diseño muy peculiar y futurista, con un único radio.

33.- La consola central y el salpicadero lucían un aspecto muy espartano, con los reguladores de la calefacción en la parte alta como elemento más destacado.

34.- El Citroën BX fue coche del año en España en 1984.

35.- 10 años antes el Citroën GS también había sido coche del año en España.

Lee a continuación: ¿Por qué las motos “offroad” de BMW se llaman “GS”? ¿Cuál fue la primera BMW GS?

Ver todos los comentarios 18
  • Espejismos ☀️

    Citroën, quien te ha visto y quien te ve :(

  • X 2.0

    Coche cumplidor donde los halla, la estética no me hizo nunca mucha gracia. Pero era cumplidor, espacioso y con unas buenas suspensiones. No solo fue popular como coche patrulla, también fue muy popular en el gremio de taxistas. No era mal coche, de ahí que se vendiera casi diez años.

  • IronMetal 🤘 lɐʇǝWuoɹI

    Pues anda que os habéis lucido con el artículo: faltas de ortografía, puntos repetidos…

    • Rubén

      Y lo de la carrocería break… ¿Dónde quedaron el fastback y el liftback?

  • Siro

    Nadie habla de su capacidad de moverse con 3 ruedas

  • lgg2

    Buenas,

    En mi opinión es un error tratar al BX como padre del C5 o del Xantia. Por categoria la evolución del BX es el ZX, luego el Xsara y el C4.

    La evolición al Xantia y C5 (incluso al XM y C6) era el CX.

    • Xoán Valladares
    • Jorgerrari

      Estás equivocado. El BX era un segmento D, de los de menor longitud, pero segmento D al fin y al cabo. De hecho Citroën sacó el ZX (segmento C) existiendo el BX aún.

    • Angel Macón

      los ZX, Xsara y C4 son del segmento C y llevan suspensiones convencionales (McPherson delante y brazos tirados con barra de torsión atrás COMO LA C15).

  • AVG

    El coche de Antonio Alcántara en cuéntame.

  • alex75

    El BX GTI 16 válvulas fue el primer modelo con este tipo de mecánica (16v.) producido en nuestro país, y con regulación eléctrica de los pétalos de los asientos.

    Como bien se dice en el artículo, es el antecesor del Xantia y, por ende, del C5, cuyas dos generaciones sufrieron el crecimiento en tamaño del segmento provocado, en gran parte, por el Passat.

    • Ferrari50

      El 16v era ya algo serio.

  • joel david riobueno herrera

    quien fue el primero, este citroen o el renault 30. ambos muy parecidos, al menos en diseño exterior.

    • Angel Macón

      El Renault 30 era el buque insignia de Renault (para sustituir al R16 que ya se quedaba anticuado). sobre todo por sus mecánicas V6. También estaba su “hermano menor”, el R-20, con exactamente la misma carrocería y motores de 4 cilindros (incluso Diesel) y ambos salieron a mediados de los ’70, mientras que el BX (que NO pretendía reemplazar al CX ni siquiera en sus versiones menos equipadas) se presentó en 1983.

    • Germán Medina Pérez

      No se me parecen en nada.

  • Oliver

    Uno de los mejores coches de esa década, con un comportamiento y diseño que dejaba en vergüenza a casi toda la competencia. Recordemos que en aquellos años todavía se vendían el R18 y el Seat 131, así que el BX parecía estar años luz por delante.