10 años del Audi R8 V12 TDI: el pecado “imperdonable” que creó el superdeportivo diésel

 |  @ClaveroD  | 

Corría el año 2008 cuando el proyecto de Audi para reinventar el mundo de los superdeportivos hacía su más arriesgada y sonada apuesta, se presentaba el Audi R8 V12 TDI Concept. Audi parecía no tener límites en su ambiciosa idea de cambiar las reglas del juego de un segmento dominado con puño de hierro por Ferrari, Lamborghini y Porsche. El Audi R8 tenía asumido el papel de novato, pero puestos a jugar como rookie, Audi decidió sacar pecho de su supremacía en Le Mans creando el primer superdeportivo diésel, un Audi R8 V12 TDI que todavía aparecerá en las pesadillas de más de un petolhead.

Sólo Audi podía soñar con un superdeportivo diésel y así fue como nació el Audi R8 V12 TDI

El Audi R8 siempre ha defendido la idea de revolucionar el concepto de superdeportivo tradicional, esa idea de altas prestaciones imposibles de casar con confort, tecnología e incluso uso en el día a día. La primera generación del Audi R8 buscó ese nicho de mercado, luchando con no pocas críticas por ello, pero haciéndose fuerte en un planteamiento que sólo ellos habían conseguido llevar a la realidad. Hubo motores V8 y V10 que consiguieron incluso convencer a los más recelosos, pero fue un V12 que el pudo cambiar las cosas para siempre.

Audi se paseaba año tras año por las 24 Horas de Le Mans acumulando victorias, sumando por aquel entonces dos de ellas usando motores TDI que después serían muchísimas más. De este modo Audi había conseguido hacer que el diésel fuese un símbolo de deportividad y competición, sirviendo como escaparate tecnológico para sus coches de calle. Con el Audi R8 en el mercado resonaban rumores sobre una posible transmisión de esta tecnología, pero nadie pensaba que Audi fuese capaz de plantearse tal cosa. Se equivocaron.

El Audi R8 Le Mans Concept hizo su debut oficial en el Salón de Automóvil de Detroit del año 2008, partiendo del mismo R8 de producción presentado en 2005, pero cobijando un enorme motor 6.0 V12 TDI que homenajeaba a los prototipos que corrían en las 24 Horas de Le Mans. El objetivo de Audi con este concepto era una doble apuesta, por un lado mostrar las posibilidades del diésel en un mercado tan reacio como EE.UU. y por otro lanzar un globo sonda sobre lo que podría ser un coche de producción usando el nuevo y avanzado V12 TDI que se convertía en el motor diésel más grande jamás instalado en un coche de producción en serie. Meses más tarde llegaría una evolución más racional del prototipo denominada Audi R8 V12 TDI Concept, una iteración que parecía plantear el penúltimo paso antes de su producción en serie. Los rivales de Audi tildaban esta puesta como poco menos que una herejía, pero si alguien podía hacerlo era Audi.

El Audi R8 V12 TDI instalaba un propulsor 6.0 V12 TDI capaz de alcanzar los 500 CV de potencia máxima y los 1.000 Nm de par motor, haciendo el 0-100 Km/h en 4,2 segundos y fijando la punta en 300 Km/h, nada mal para un “tractor” quemando gasóleo ¿No?. Hablamos del primer doce cilindros desarrollado por Volkswagen-Audi, nada que ver con los motores en W que siempre han sido sello de los alemanes. El nuevo bloque 6.0 V12 TDI realmente compartía poco con el prototipo de Le Mans, Audi tiro de marketing y experiencia en pista, pero la realidad es que el nuevo 6.0 V12 TDI era fruto de unir dos bloques 3.0 V6 TDI aunque con ciertos cambios como el ángulo entre bancadas que quedaba ahora en 60º.

Este experimento llegó al Audi R8 con no pocos desafíos técnicos ya que la ubicación del motor en posición central y la tolerancia de par de la caja de cambios eran un serio problema. El motor 5.2 V10 ya exprimía hasta el último milímetro del vano motor del R8, mientras que las cajas de cambios disponibles (manual, R-Tronic y S-Tronic) eran incapaces de domar los 1.000 Nm de par. Para llevar el coche a la calle hacía falta un transmisión específica, algo impensable en el R8 ya que obligaba a desarrollar una caja de cambios ex profeso para el V12 TDI. Las cuentas no salían.

El V12 TDI sí que llego al mercado, aunque no en un Audi R8

La idea de ver un Audi R8 V12 TDI perdía fuerza, pero de forma paralela se desarrolló otro experimento empleando el mismo motor V12 TDI bajo el capó de un Audi Q7, pensando en el mercado norteamericano y en convencer a sus habitantes para pasarse al diésel. El Audi Q7 V12 TDI sí que fue una realidad, pero finalmente sólo se comercializó en Europa y estuvo a la venta por muy poco tiempo. La ambiciosa apuesta de Audi con su mayor TDI jamás fabricado no cuajó, los costes y necesidades de esta mecánica eran totalmente desproporcionados, algo que Volkswagen ya sufrió en sus propia carnes con el motor 5.0 V10 de 313 CV instalado en Volkswagen Phaeton y Volkswagen Touareg.

Los delirios de grandeza con los TDI acababan de conocer sus límites, y es que pese a que el 6.0 V12 TDI era todo un portento tecnológico demostrando las posibilidades de los motores diésel, ni cuajó la revolución de los superdeportivos que pretendió el Audi R8 V12 TDI, ni tampoco convenció el descomunal Audi Q7 V12 TDI. Y aún a pesar del escaso recorrido comercial del V12 TDI, Audi consiguió gran parte de su objetivo, pues la herramienta de marketing funcionó al poner patas arriba el mercado de los superdeportivos y al ver como de un modo u otro el inmenso TDI “heredado” de Le Mans terminaba impulsando un coche de calle.

Lee a continuación: Audi R8 Spyder vs Mercedes-AMG GT C Roadster: reinventando el superdeportivo en 2 recetas y 7 claves

El Audi R8 ofrece una visión muy particular de la deportividad apostando por la máxima tecnología sin olvidar la identidad de la marca

  • X 2.0

    Demasiado ambicioso a la vez que arriesgado, pero me hubiera gustado verlo en calle.

  • Usuario

    Ahora mismo el Grupo VAG-VW, están enfocados en desarrollar plantas motrices en la electrificacion para coches de lujo, todo bajo la batuta de Porsche, y hablo que las marcas de Lujo de la Firma VAG (Bentley, Lamborghini, Bugatti, Audi. Etcétera.), están Ahorrando costos de desarrollo, las baterías y el cuerpo de acople, están direccionadas para las marcas Premium de la compañía Alemana.

  • MAKAKO.

    Viendo los resultados que ha tenido ese motor en competicion y viendo que en el Q7 ese mismo motor hace el 0-100 en 5,5 segundos no me parece mala idea,a mi lo que si me parece mala idea es todos los electricos incluidos los tesla.

  • AC/DC

    Con o sin #dieselgate??? XD