La nueva generación del BMW X5 está casi lista para su lanzamiento y tendrá una de las ofertas mecánicas más amplias que se conozcan: habrá versiones con motores gasolina y diésel microhíbridos, híbridas enchufables, una iX5 de hidrógeno y uno eléctrico de batería. Y este último tendrá la mayor batería que ha llevado jamás un BMW eléctrico.
Antes de su presentación oficial, BMW ha publicado nuevas imágenes de prototipos camuflados del X5 y ha confirmado, de paso, varios detalles, incluyendo la fecha de lanzamiento de la versión de hidrógeno. El BMW iX5 Hydrogen llegará a las calles en 2028 y llevará la tercera generación de pila de combustible, más compacta, más potente y más eficiente. Un sistema que, como sabéis, solamente emite vapor de agua por el tubo de escape.
Otro detalle importante tiene que ver con la batería del primer iX5 eléctrico. Una batería gigantesca de nada menos que 141 kWh de capacidad útil, la mayor instalada jamás en un BMW y una de las más grandes de todo el mercado europeo. Supera por bastante los 112,5 kWh del BMW i7 60 xDrive y los 108,7 kWh del BMW iX3 50 xDrive, En Norteamérica será todavía más grande, con 144 kWh de capacidad neta.
El iX5 utiliza el hardware eDrive de sexta generación, con un sistema eléctrico de 800 voltios, carga rápida de hasta 400 kW y las mismas celdas de batería cilíndricas que se encuentran en los productos de los Neue Klasse. Pero aquí hay una diferencia importante: el iX5 no utilizará la plataforma Neue Klasse.
El iX3, presentado hace poco, fue el primer modelo construido sobre la plataforma Neue Klasse de BMW, que ha supuesto un auténtico salto adelante en tecnología y eficiencia. Sin embargo, el iX5 seguirá un camino diferente utilizando una versión actualizada de la plataforma CLAR, que permite ofrecer esa oferta «multi energía» con versiones de combustión, híbridos enchufables, eléctricos e incluso de hidrógeno dentro de la misma familia y fabricados en la misma línea de producción.
Ya sabemos la potencia del nuevo BMW X5
BMW también ha revelado los detalles de la motorización de una parte de la gama. Quien quiera seguir teniendo un motor de combustión interna podrá elegir entre el X5 40 xDrive de 3.0 litros con 400 CV (20 caballos más que el actual) o el híbrido enchufable X5 50e xDrive con 490 CV, sin cambios en este sentido. Por su parte, el nuevo iX5 60 xDrive eléctrico alcanza los 578 CV con dos motores.
| Versión | Potencia |
|---|---|
| BMW X5 40 xDrive (gasolina MHEV) | 400 CV (294 kW) |
| BMW X5 50e xDrive (híbrido enchufable) | 490 CV (360 kW) |
| BMW iX5 60 xDrive (eléctrico) | 578 CV (425 kW) |
BMW no ha anunciado cifras de autonomía, pero sin duda será impresionante. El iX3, más pequeño y ligero, tiene una autonomía de hasta 805 km (WLTP), por lo que el iX5 60 debería superar cómodamente los 600 kilómetros entre recargas. En las versiones más eficientes, que llegarán más adelante, no debería tener problemas para superar los 700 km de autonomía según homologación WLTP.
El iX5 no será Neue Klasse, pero se parecerá
Aunque el X5 y el iX5 no se basan en la plataforma Neue Klasse, se beneficiarán de buena parte de la tecnología más reciente de BMW, incluido el «Heart of Joy», y adoptarán el mismo lenguaje de diseño que el iX3 y el i3, incluyendo la nueva interpretación del doble riñón.
A nivel chasis ofrecerá suspensión neumática, dirección en las cuatro ruedas, control activo del balanceo y llantas de hasta 23 pulgadas. Y en el interior tendrá el peculiar volante de cuatro radios, la pantalla panorámica iDrive y la pantalla táctil de formas asimétricas.
Galería BMW iX5
Galería BMW iX3
