BMW M8 2020: el "M" más esperado, con 625 CV y disponible en versión coupé o cabrio

David Clavero  |  @ClaveroD  | 
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El primero de su nombre. El BMW M8 es oficial y por fin conocemos el primer BMW Serie 8 puesto a punto por BMW Motorsport en una enorme galería de 100 imagénes. Un deportivo de altos vueltos que conservará cierto regusto GT por tamaño y filosofía, pero que llegará al mercado con la única posibilidad de ser adquirido en versión "competition", además de estar disponible en carrocería coupé y cabrio.

Además de en versiones coupé y cabrio, más adelante veremos un BMW M8 con carrocería coupé de 4 puertas bajo el nombre M8 Gran Coupé

Dado que llevamos bastante tiempo hablando del BMW M8 a través de filtraciones, rumores y adelantos de la propia marca no ha habido sorpresas, encontrándonos un BMW M8 que luce una estética revisada con respecto al M850i en donde se gana carácter y agresividad en todas las líneas. No se pierde el aire GT que luce el nuevo Serie 8, algo sumamente importante ya que este M8 pretende convertirse en la mejor opción de su clase a la hora de hablar de equilibrio entre altas prestaciones y confort. Con 625 CV el nuevo BMW M8 apunta sin titubeos a modelos como el Aston Martin DB11 o el Bentley Continental GT.

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En el apartado técnico el nuevo BMW M8 bebe de las soluciones ya vistas en los BMW M5 y M5 Competition. Esto se traduce en un propulsor 4.4 V8 Twin-Turbo con hasta 625 CV de potencia máxima en la variante Competition unido a un cambio por convertidor de par de 8 relaciones puesto a punto por BMW M. La tracción es total a través del nuevo sistema M xDrive, encontrando hasta 3 perfiles de configuración del reparto de par entre trenes que permiten escoger entre los modos 4WD, 4WD Sport o 2WD. En el modo a propulsión, y como ya sucede en el M5, todo el par es enviado al eje trasero y se desconectan todas las ayudas electrónicas. También encontramos un diferencial controlado sobre el eje trasero.

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En el equipo de frenos encontramos una importante novedad que es la posibilidad de modificar el comportamiento del pedal de freno en tanto a su respuesta en dos niveles: Comfort y Sport. El BMW M8 ofrece así un nivel de personalización de sus chasis muy elevado en tanto a calibrado, permitiendo modificar diferentes parámetros de la suspensión adaptativa, la dirección con desmultiplicación variable, el grupo motopropulsor y los frenos, y memorizar esos cambios como programas de conducción individuales con acceso rápido desde volante y consola. De serie el BMW M8 instala discos de freno en acero y perforados de 395 mm delante y 380 mm detrás, contando con un kit de frenos carbocerámico opcional con discos delanteros de 400 mm delante y 380 mm detrás.

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Las llantas de serie son de 20 pulgadas exclusivas del catálogo M en aluminio forjado y están montadas sobre neumáticos 275/35 R20 delante y 285/35 R20 atrás. EL BMW M8 es capaz de hacer el 0-100 Km/h en 3,2 segundos en su variante coupé, necesitando de 3,3 segundos en el caso de la carrocería descapotable. La velocidad máxima es de 250 Km/h autolimitada electrónicamente, pero puede eliminarse esta limitación mediante el paquete M Driver dejando la punta en 305 Km/h.

Vídeo destacado del BMW Serie 8

Lee a continuación: El nuevo BMW M8 permitirá ajustar en caliente motor, chasis... ¡y frenos!

Toda la información que necesitas sobre el modelo BMW Serie 8 Coupé: análisis general del modelo, ficha técnica, precios, fotos y todas las noticias relacionadas.

Ver todos los comentarios 9
  • Rest

    No será el más bonito (Aston Martin DB11), ni el más acelerator (Nissan GT-R NISMO), ni el más lujoso (Bentley Continental GT), ni el más potente (Ferrari GTC4Lusso), ni el más elegante (Mercedes-Benz AMG S 65 Coupé) y tampoco será mi favorito (Maserati GranTurismo MC). Y dentro de estos, aún siguiendo sin ser el más veloz, bruto, eficaz, tecnológico o exclusivo, una cosa sí me queda clara: aglutina parte de esos talentos de una forma magistral, tan magistral que pudiera convertirse en el mejor contraste frente a un 911.

    • Rolo

      Con un 0-60 en 3,2 segundos, el BMW M8 Competition es mas rapido que todos los autos que nombraste, salvo el GT-R:
      Aston Martin DB11 (0-60; 3,7 seg)
      Bentley Continental GT (0-60; 3,7 seg)
      Ferrari GTC4Lusso (0-60; 3,4 seg)
      Mercedes-Benz AMG S 65 Coupé (0-60; 4,1 seg)

      • Rest

        Hola, Rolo;

        correcto. El comentario viene a decir que, sin ser el mejor en algo, destaca en todo. Y eso me fascina.

        Un saludo,

  • Dylan Luque

    osea un BMW M6 gordo y caro

  • ch460

    La versión coupe (2 puertas) no debería mediar más de 4,60m (el de 4 puertas OK). Y sería mucho pedir que hubiera una opción de cambio manual??...

  • ADN

    Duda técnica:
    ¿La plataforma del serie 8 parte del serie 5, del serie 7 o es propia?

    • Rest

      Hola, ADN;

      parece tratarse de la denominada CLAR: arquitectura modular empleada en muchos de sus modelos (esos incluidos) con las modificaciones necesarias para destinarla personalizada en función de las necesidades de cada modelo en sí. Soporta combinaciones de diferentes especificaciones, medidas, materiales y propulsiones.

      Un saludo!

      • ADN

        El Rolls Royce Ghost se basaba en la plataforma del anterior serie 7, ¿esta será también base para algún RR?

        • Rest

          Uno de los principios básicos de Rolls-Royce es mantenerse siempre independiente de BMW en factor producto, pese haber compartido y compartir puntualmente algunos elementos de manera excepcional. Si lo pueden evitar, lo evitarán, y tengo entendido que están muy obstinados en incrementar esa máxima para salvaguardar su exclusividad. Pero ya se sabe, lo mismo mañana se agarran a un clavo ardiendo con todo el boom que está por llegar.

          Un saludo!