BMW no es conocida precisamente por hacer todoterrenos. La marca bávara se ha centrado en otro tipo de coches y ha dejado la gloria del 4×4 alemán para el Clase G de su histórico rival Mercedes-Benz. Pero esto podría cambiar para siempre, porque ha salido a la luz una patente que deja entrever la intención de BMW para hacer un todoterreno puro y duro.
Durante décadas, BMW ha hecho sus coches sobre plataformas monocasco. Pero ha salido a la luz el registro de una patente (presentada en 2024 y publicada a finales de abril de 2026) en la cual BMW emplea un chasis de largueros y travesaños. La patente no llama la atención por ser una tecnología innovadora, sino porque BMW nunca ha utilizado un chasis de este tipo en un coche de producción.
La tecnología de largueros y travesaños es la base estructural de los todoterrenos puros y duros. El bastidor se construye a partir de dos grandes piezas, colocadas en un eje paralelo al avance del vehículo (largueros), y varios travesaños que trabajan como elementos de unión. Sobre esta estructura se monta luego la carrocería. Este tipo de chasis tiene menor rigidez torsional que un monocasco, lo cual es malo en carretera (peor precisión, más vibraciones), pero es oro puro en el campo: el chasis flexa y mantiene las ruedas en contacto con el suelo, mejorando la tracción.
La patente de BMW, al detalle
Sabemos que BMW tiene en mente el proyecto de un todoterreno que pretende competir con el Mercedes Clase G. Desarrollado con el código interno G74 y apodado «BMW Rugged», tiene papeletas para convertirse en el hipotético X8, aunque todavía no estác confirmado.
Sin embargo, conviene señalar que el chasis de la patente no es el bastidor de largueros y travesaños típico que veríamos en un Land Cruiser, sino más bien un chasis tipo patinete, que durante años han sido la tendencia entre los coches eléctricos. Los motores, la batería y la suspensión van integrados en el «patín» y la carrocería se coloca encima. Varios fabricantes han utilizado este diseño, aunque los eléctricos de última generación de BMW (los Neue Klasse) utilizan un monocasco normal.
La mayoría de bastidores de este tipo -los pocos que todavía los utilizan- están formados por múltiples secciones pequeñas soldadas entre sí. Se utilizan decenas de piezas, cada una de un grosor según su ubicación, y algunas emplean secciones extruidas. El de BMW, en cambio, se fabrica mediante fundición. Pero no es una única pieza para todo el vehículo, como hacen Tesla o Volvo, sino una sección central junto a dos módulos, delantero y trasero. La batería se integraría en la sección central.
El objetivo es desarrollar modelos eléctricos de forma más rápida y económica. El diseño está planteado en torno a la simplicidad y la escalabilidad: se pueden colocar motores en un eje o en ambos y se puede modificar la longitud de forma bastante sencilla. Los elementos de unión entre la sección del suelo (el «patín») y las secciones delantera y trasera pueden ser idénticos en ambos extremos, es decir, la misma pieza, lo cual reduce complejidad y costes.
Chasis tipo «patinete» del Rivian R1T.
En cuanto a los materiales, la patente menciona el uso de plásticos reforzados con fibra (FRP) -incluyendo fibra de carbono- para los largueros y los travesaños. Que esto llegue o no a producción es otra cuestión, pero usar FRP reduciría de forma significativa el peso no suspendido en una estructura que, por naturaleza, tiende a ser muy pesada.
Diseñado para un todoterreno rival del G 580 EQ
Los Rivian R1T y Rivian R1S utilizan este tipo de tecnología. El Mercedes Clase G eléctrico también tiene un bastidor de largueros y travesaños, aunque más clásico, compartido con las versiones de combustión. Aquí está la otra clave de la patente: BMW no menciona en ningún momento motores de combustión.
Todo esto cobra sentido si pensamos que la plataforma CLAR del actual X5 quizá no permite hacer un todoterreno eléctrico del nivel que BMW quiere, un 4×4 que luche con el Clase G, el Land Rover Defender y el Toyota Land Cruiser. Ahí es donde entra en juego este nuevo chasis, que tiene, por otra parte, una limitación muy clara: está muy pensado para un tipo de vehículo. No esperes que de aquí salgan berlinas eléctricas.
Si recibe luz verde, el G74 podría llegar al mercado en 2030. BMW entraría así en un segmento de no mucho volumen, pero de gran prestigio y jugosos márgenes en el que hay dos pesos pesados: el Clase G, fabricado ininterrumpidamente desde 1979, y el Defender, que no necesita presentación. La idea mola, pero conviene recalcar que no todas las patentes llegan a producción.
Fotos del Mercedes Clase G ‘Stronger than the 1980s’
Fuente: Carbuzz
