Con cada lanzamiento que efectúa en Europa, BYD va ejecutando una estudiada hoja de ruta cuya principal palanca comercial está resultando ser el híbrido enchufable en lugar del coche eléctrico, como esperaban que fuese en un principio.
Sin embargo, dentro de toda su gama hay un coche de tipo PHEV que no acaba de tener el calado comercial que sí tienen el resto de híbridos enchufables que ha lanzado el España: el BYD Seal 6 DM-i, una berlina que posicionándose en el mercado de manera similar al Skoda Octavia, parecía aspirar a mucho más.
Buena parte del motivo de lo discreto que está resultando en cuantro a matriculaciones en comparación con sus compañeros de gama está, a buen seguro, en que se trata del único modelo de todos los DM-i cuya carrocería no es de tipo SUV, al menos hasta el lanzamiento del Dolphin G.
La diferencia salta a la vista al contemplar el alcance de cada uno. Mientras que los Seal U DM-i y Atto 2 llevan cosechadas en lo que va de año 6.864 y 7.620, respectivamente (según ANFAC y FACONAUTO), el Seal 6 se conforma con 1.199 unidades durante el mismo periodo (hasta el cabo del pasado mes de julio).
Aun con esta diferencia, lo cierto es que no está tan lejos en cuanto a ventas de los dos coches con los que aspira a compararse, entre los que se sitúa en cuanto a tamaño, los Skoda Octavia y Volkswagen Passat, de hecho el segundo no llega ni a las 500 matriculaciones en lo que va de año, mientras que el modelo checo se sitúa en unas 2.500 matriculaciones en lo que va de año.
Bajo el modo de ver de un servidor, el Seal 6 es especialmente interesante en su configuración Touring, que aunque sólo ofrece 9 litros más de maletero que la versión convencional, aporta un extra de practicidad y comodidad dado el tamaño del portón de carga y, además, subjetivamente creo que hace el conjunto más atractivo a la vista.
Si el objetivo es explotar la faceta eléctrica del modelo, lo cierto es que nada como las versiones Lite y Comfort, que con la batería de mayor tamaño (19 kWh) homologa 105 km en el caso de la berlina y 100 km en modo eléctrico en el caso del familiar.
No obstante, no son estas versiones las que en estos momentos protagonizan la oferta más agresiva del modelo, pues por 31.790 para la berlina y 33.390 en el caso del Touring, es la variante de 10 kWh de batería y 55 km de autonomía eléctrica la que más amable será con el bolsillo en el momento de la compra. Sí, es una autonomía muy reducida en comparación con la versión superior y, prácticamente, con cualquier otro coche de enfoque familiar que se pueda valorar como alternativa.
No obstante, acabando, creo que la percepción cambia por completo si se entiende como un coche híbrido convencional (aunque sea enchufable), que tiene la opción de enchufarse para poder efectuar desplazamientos en modo eléctrico durante mayor tiempo que un coche de tipo HEV. Esto puede ser especialmente interesante para quien no tiene acceso a un punto de carga de manera habitual.
