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Ducati Superquadro Mono, el monocilíndrico más potente del mundo

El motor monocilíndrico más potente del mundo. El regreso de las «singles» de Ducati. Ducati desvelaba estos días uno de sus secretos, pese a los muchos rumores, mejor guardados. Un motor de carrera corta con un solo cilindro, 659 cc, distribución desmodrómica y prestaciones de infarto para una mecánica de estas características.

El monocilíndrico más potente del mundo

Capaz de girar a 10.250 rpm, este motor entrega 77,5 CV a 9.750 rpm y puede estirarse a 85 CV con escape de competición, pero también se ofrecerá con limitación para la licencia A2. El 70% del par máximo ya estará disponible a 3.000 rpm y a 8.000 rpm alcanza los 63 Nm. Es más potente que el 690 LC4 de KTM y, por supuesto, que un FIAT Panda.

Vehículo Potencia
FIAT Panda 70 CV
690 LC4 KTM 74 CV
Ducati Superquadro Mono 85 CV

Un motor monocilíndrico a 10.250 rpm

El compendio tecnológico al que ha recurrido Ducati incluye válvulas de admisión de titanio de 46,8 mm y de escape de acero de 38,2 mm, acompañadas por supuesto de distribución desmodrómica, pistones de competición de 116 mm de diámetro y 62,4 mm de carrera y doble contraeje de equilibrado para contener inercias y vibraciones. Para la culata, el embrague y las cubiertas del alternador se ha recurrido a una aleación de magnesio.

Escape Serie Carreras
Límite de giro 10.250 rpm 10.250 rpm 10.250 rpm
Potencia 57 kW (77,5 CV) a 9.750 rpm 62,1 kW (84,5 CV) a 9.500 rpm 62,1 kW (84,5 CV) a 9.500 rpm
Par máximo 63 Nm a 8.000 rpm 67 Nm a 8.000 rpm 67 Nm a 8.000 rpm
Disponibilidad de par 70% a 3.000 rpm 70% a 3.000 rpm 70% a 3.000 rpm
Par en medios >80% entre 4.500 y 10.250 rpm >80% entre 4.500 y 10.250 rpm >80% entre 4.500 y 10.250 rpm
Con 77,5 CV y hasta 85 CV con escape de competición, este monocilíndrico Ducati será más potente que el 690 LC4 de KTM y que un FIAT Panda

El motor monocilíndrico de Ducati

Este motor ha sido derivado del bicilíndrico empleado por la 1299 Panigale, con el que comparte pistón, diseño de cámara de combustión, y sistema desmodrómico. Según Ducati, se ha recurrido a una transmisión al más puro estilo de la Panigale tetracilíndrica, con una primera marcha larga para aprovecharla en el punto dulce de la curva de par a la salida de las curvas más lentas.

Característica Detalle
Motor Monocilíndrico
Cilindrada 659 cc
Compresión 13,1:1
Diámetro 116 mm
Carrera 62,4 mm
Diámetro/carrera 1,86
Válvulas de admisión Titanio (46,8 mm diámetro)
Válvulas de escape Acero (38,2 mm diámetro)
Distribución Desmodrómica
Equilibrado Dos contraejes
Embrague Aleación de magnesio
Culata Aleación de magnesio

Un motor con un mantenimiento razonable

A la vista de todo lo dicho, no es baladí considerar la durabilidad y el mantenimiento de un motor como este. Ducati anuncia cambios de aceite cada 15.000 kilómetros y revisión de Desmo y válvulas cada 30.000 kilómetros. De manera que hablamos de unos intervalos de mantenimiento similares a los de la Ducati Monster.

Mantenimiento Superquadro Mono Ducati Monster
Aceite Cada 15.000 km Cada 15.000 km
Reglaje de válvulas Cada 30.000 km Cada 30.000 km
Impresionante su técnica y prestaciones, pero aún más la motocicleta que se encarga de llevarlo, que aún no ha sido anunciada

Una moto que merece el apellido Ducati

Ahora bien, más allá del acontecimiento que supone la llegada de este motor y que Ducati disponga, de nuevo, de una monocilíndrica, solo queda hacernos una pregunta, ¿qué Ducati es la encarga de estrenarlo?

Después de muchos rumores y especulaciones, Ducati desveló su nueva Hypermotard 698 Mono una espectacular supermotard de 151 kilogramos, que desde 14.990 euros promete ser una de las monturas más divertidas, pero a la vez manejables, del catálogo de la casa de Borgo Panigale.

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David Villarreal

En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo...

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