El segmento todoterreno está siendo el escaparate perfecto para que los fabricantes procedentes de China demuestren todo su poder en cuanto a tecnología y capacidades cuando se trata de diseñar coches. Y es que, con los deportivos cada vez llamando menos la atención, parece que los coches de tipo 4×4 están siendo la manera perfecta de tener un coche halo con el que demostrar todo lo que una marca puede hacer.
Las imágenes que acompañan estas líneas pertenecen al todoterreno de última generación de GAC, un fabricante chino que acaba de llegar a España a través de submarcas como Aion, y que con el Trumpchi Yue 7 (así se llama), presentado en el Salón del Automóvil de Beijing, que Diariomotor pudo atender, inaugura una nueva firma.
La idea del GAC Trumpchi Yue 7 es, desde el primer vistazo, la de un todoterreno de corte clásico, al menos en lo relativo a diseño, pero aderezada con toda la parafernalia que últimamente llega desde China, es decir, electrificación y tecnología por doquier.
Y es que su diseño exterior no esconde en ningún momento sus referencias, con una carrocería de líneas rectas, proporciones muy marcadas y elementos funcionales que buscan transmitir robustez más que sofisticación. En el frontal encontramos una parrilla completamente negra acompañada de un paragolpes en el mismo acabado, algo habitual en modelos pensados para un uso fuera del asfalto. La firma lumínica, sin embargo, introduce ese toque moderno con faros bien definidos y luces diurnas de tres lamas verticales integradas en el faro que aportan identidad propia.
ENCUESTA DIARIOMOTOR
Pregunta 1 de 1
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A lo largo del perfil destacan los pasos de rueda ensanchados, los estribos laterales visibles y unos tiradores de puertas de aspecto robusto, mientras que las llantas pueden optar por diseños con estética beadlock que refuerzan su carácter off-road. En la zaga, el esquema es igual de claro: paragolpes negro, pilotos de diseño sencillo y, como no podía ser de otra manera en un todoterreno de este tipo, rueda de repuesto colgada del portón trasero. Todo ello configura una imagen que, sin ser especialmente original, sí resulta coherente con su posicionamiento.
Por tamaño, el Yue 7 se sitúa frente a modelos como el Toyota Land Cruiser o el Land Rover Defeder 110. Con una longitud que roza los cinco metros, 4,99 para ser exactos y hasta 2,03 metros de anchura, con una altura cercana a los 1,93 metros, también se trata de un rival directo del esperado iCaur V27.
Sin embargo, lo verdaderamente llamativo de este modelo está en su apartado mecánico. Y es que GAC apuesta por una electrificación total de la gama mediante un sistema híbrido enchufable. El conjunto parte de un motor de gasolina 1.5 turbo de cuatro cilindros que desarrolla 167 CV, asociado a un motor eléctrico cuya potencia conjunta no ha sido detallada.ç
La clave está en la batería, como suele pasar en los coches de tipo EREV y PHEV, que en el fondo no dejan de ser híbridos con mayor batería de lo normal. Con opciones de 28,3 kWh y hasta 45,9 kWh, con la que el peso se va hasta los 2.330 kilos en vacío, el Yue 7 puede alcanzar una autonomía eléctrica máxima de 188 kilómetros según el ciclo chino. Esto, bajo la lupa del WLTP, debería significar estar en torno a 150 kilómetros en Europa según la homologación sin necesidad de activar el motor térmico.
De momento la marca no ha confirmado nada acerca de una potencial llegada a Europa (al menos abiertamente), así que habrá que esperar a que sea lanzado en China, algo que tendrá lugar durante el tercer trimestre del presente 2026.
