A principios del presente siglo, se había desatado en Europa una auténtica fiebre por las motos superdeportivas de 600 centímetros cúbicos. Todas las marcas de prestigio querían estar en la categoría, que usaban como imprescindible muleta para sus esfuerzos en competición. El fin de la convalidación del carnet A, su peligrosidad y las normativas de emisiones casi dieron al traste con las 600 más deportivas. Pero su resurgir parece haber ganado fuerza con el retorno de la Honda CBR600RR. Una de las denominaciones más queridas del segmento vuelve tras ocho años de ausencia, y vuelve a un precio aun inferior al previamente comunicado.
¿Por qué el retorno de la Honda CBR600RR es tan importante? Porque vuelve a las calles uno de los modelos más emblemáticos de una saga en la que ni Yamaha ni Suzuki están, completando la oferta de una Kawasaki que nunca tiró la toalla. Las 600 son la forma más asequible de llevar a las calles una superdeportiva ligera, con motor de cuatro cilindros y tecnología derivada de MotoGP. El motor de estas motos es uno de sus principales elementos diferenciales. Pocas motos deportivas pueden presumir de un tetracilíndrico de altísimo régimen de giro, con un sonido y un comportamiento tan característico.
Fotos de la Honda CBR600RR 2024
Este motor de carrera corta desarrolla 121 CV a 14.250 rpm, con un corte de inyección situado en nada menos que 15.000 rpm. Este motor tan puntiagudo manda su potencia a la rueda trasera mediante cadena y un cambio de seis marchas, con embrague antirrebote y sistema QSS (quickshifter) – que permite subir y bajar de marchas más rápidamente, sin tocar el embrague. Sobre el papel, homologa un consumo de 5,5 l/100 km y tiene un depósito de 18 litros. Su autonomía dependerá de cuánto le “retorzamos” la oreja.
Su parte ciclo está diseñada para ser efectiva en un tramo de curvas o en circuito. A ella le acompaña la clásica posición de pilotaje de una R: alta y agachada, con semimanillares de ángulo pronunciado. No es una moto cómoda para un uso diario y el espacio reservado al acompañante es testimonial. Sus componentes son de primer nivel: su horquilla invertida delantera es una Showa Big Piston USD de 41 mm de diámetro, y está acompañada de un monoamortiguador trasero completamente regulable, también suministrado por Showa.
El equipo de frenado presume de doble disco delantero de 310 mm y pinza de anclaje radial. El disco trasero es único, de 220 mm de diámetro. Este sistema de frenado cuenta con ABS de doble canal y funcionamiento en curva. Donde esta moto da el do de pecho es sin duda en la electrónica de apoyo al pilotaje, optimizada con la experiencia de Honda en MotoGP. Gracias a una unidad de control inercial de seis ejes, gozamos de control de tracción, sistema anti-stoppie, sistema anti-caballito y un selector de cinco modos de pilotaje.
La personalización de la experiencia de pilotaje es máxima. Con un peso de 193 kilos en orden de marcha, la CBR600RR es efectividad pura y dura. Su único detalle práctico es una pantalla TFT muy completa con conectividad mediante app. La gran noticia es que la Honda CBR600RR, cuyo precio en España iba a ser de 13.200 euros, lo ha reducido hasta los 12.700 euros. Es un precio algo inferior a la de su rival directa, la Kawasaki ZX-6R, disponible desde 13.150 euros en nuestro mercado.
En este segmento y con mecánica de cuatro cilindros, esta pareja de motos no tiene rivales – mientras no subamos, o bajemos de cilindrada. Ya está a la venta en la red de concesionarios de Honda en España.
Fotos de la Honda CBR600RR 2024
