Para muchos, la movilidad urbana se ha complicado drásticamente debido a las etiquetas de la DGT y a los VMP, que no siempre encajan en los desplazamientos diarios. Es ahí donde entran en juego productos como la Honda PCX 125, o lo que es lo mismo, una scooter urbana de la gama media de la firma nipona que declara un consumo de 2,1 litros a los 100 y que, costando 3.325 euros, no encontrarás nada con mejor relación calidad-precio en pleno 2024.
La Honda PCX 125 quiere ser la reina de la movilidad urbana con su fiabilidad y consumo irrisorio
Estamos hablando de una moto de rueda alta, bi-plaza y perfecta para movernos por ciudad gracias a una altura del asiento al suelo de solo 764 mm. A ello debemos sumarle un espacio de carga bajo el asiento de 30 litros, espacio más que suficiente para guardar un casco integral o uno tipo jet. Pero el punto álgido de la PCX 125 para que sea considerada una moto urbana ideal reside en el sistema HSTC.
Estamos hablando, concretamente, de un sistema de control de par que nos asegura evitar pérdidas de tracción sobre firmes deslizantes. Todo ello se complementa con un motor monocilíndrico refrigerado por líquido, con cuatro válvulas e inyección electrónica que desarrolla 12,5 CV. Una cifra más que suficiente para mover los 130 kilos que declara la PCX y que nos permite disfrutar de un consumo ridículo de 2,1 litros a los 100.
Al igual que ocurre en otras scooter, su gestión se lleva a cabo por medio de un variador continuo, con correa y un embrague centrífugo en seco. Además, el freno delantero es de 220 mm -que se ve arropado por uno de tambor en la rueda posterior-, cuenta con ABS y su horquilla delantera es de 31 mm de diámetro, mientras que en el eje trasero cuenta con doble amortiguador.
| Motor | 4 tiempos, monocilíndrico, esP+SOHC, 4 válvulas, refrigeración por agua |
|---|---|
| Cilindrada | 125cc |
| Potencia máxima | 9,2kW (12,5CV) @8.750rpm |
| Par máximo | 11,8Nm / 6.500rpm |
| Diámetro x carrera | 53,5 x 55,5mm |
| Alimentación | Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI) |
| Arranque | Eléctrico |
| Emisiones de CO2 | 49g/km |
| Capacidad de aceite | 0,9L |
Y aunque bien es cierto que los elementos de confort no están tan presentes como en otro tipo de motos, dentro del ya mencionado cajetín de 30 litros nos encontramos con una toma de USB-C; el cuadro de mandos es totalmente digital y el faro principal es LED.
Pero lo que seguramente resulte más trascendente de la Honda PCX 125 es su precio. Estamos hablando de 3.325 euros al contado, una cifra que no la hace la más barata del segmento -existiendo otras opciones como la Peugeot Tweet 125 por 2.320 euros-, pero sí una de las motos con mejor relación calidad-precio dentro de las scooters.
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica Ø 31mm, 89mm de recorrido de eje |
|---|---|
| Suspensión trasera | Motor basculante de aluminio de doble amortiguador, 95mm de recorrido |
| Sistema frenado delantero | 1 disco Ø 220mm con pinza de 2 pistones y accionamiento hidráulico / ABS |
| Sistema frenado Trasero | Tambor Ø 130mm accionado por leva simple |
| Dimensiones neumático delantero | 110/70-14M/C 50P |
| Dimensiones neumático trasero | 130/70-13M/C (63P) |
| Rueda delantera | 14M/C x MT2.75, fundición de aluminio, de 5 radios. |
| Rueda trasera | 13M/C x MT3.50, fundición de aluminio, de 5 radios. |
