Hyundai i30 N: el primer compacto deportivo de Hyundai es una apasionada apuesta de 275 CV (+30 fotos)

 |  @sergioalvarez88  | 

Hyundai ya ha demostrado a la industria del automóvil que es capaz de competir con productos de calidad, de diseño cuidado y a la vanguardia tecnológica. Lo que Hyundai aún no había demostrado era que es capaz de producir un compacto deportivo de primer nivel. Hasta ahora: Hyundai fichó hace unos años a Albert Biermann – ex-director de BMW Motorsport – y ha desarrollado un ambicioso programa de competición en el WRC. Estos esfuerzos han desembocado en el coche que preside tu pantalla: el Hyundai i30 N. El primer compacto deportivo de Hyundai, una apuesta por el placer de conducción basada en el Hyundai i30 con hasta 275 CV de potencia.

Es ahora el momento de conocer al primer compacto deportivo de la marca, en cinco claves.

1) Hyundai i30 N: perfeccionado en Nürburgring

El Hyundai i30 N es un producto de alcance global, desarrollado en diferentes centros de I+D coordinados por el centro europeo de desarrollo de la marca. Es un coche fabricado en la Unión Europea, concretamente en las instalaciones que la marca posee en Nošovice, República Checa. No obstante, lo realmente importante es que ha sido un coche cuyo desarrollo dinámico y tarado de conducción ha sido perfeccionado por Hyundai Motorsport en el Infierno Verde. El Hyundai i30 N ha sido sometido a pruebas de durabilidad de hasta 10.000 km de conducción al límite en Nordschleife y ha participado dos veces en las 24 Horas de Nürburgring.

La “N” de su nombre simboliza una chicane de un circuito y es un homenaje al lugar donde ha nacido: el mítico Nürburgring Nordschleife.

2) Un Hyundai i30 hipermusculado

Parece como si el Hyundai i30 hubiese pasado por el gimnasio antes de lanzarse al circuito. Ha esculpido su figura elegante y sencilla, convirtiéndose en un compacto deportivo de estética agresiva. Fijaos en sus enormes tomas de aire frontales, imbuidas en un enorme paragolpes, cuyo labio frontal está muy cercano al suelo – es 7 mm más bajo que un Hyundai i30 cuando monta llantas opcionales de 19 pulgadas. El diseño en el túnel de viento ha sido una de las claves de su desarrollo, con un esculpido kit de carrocería con el que genera una mayor carga aerodinámica. Función dicta forma.

Esto es patente en las canalizaciones frontales para refrigerar los frenos, en el spoiler trasero con luz de freno triangular y en el diseño del paragolpes trasero, en cuyos laterales unos pequeños flaps mejoran la estabilidad longitudinal del coche. No se ha confirmado que el difusor trasero sea funcional. A este kit de carrocería con acentos en color rojo se suman unas bonitas llantas, unas pinzas de freno de color rojo con una “N” sobre ellas, y un color exclusivo: el Performance Blue de estas imágenes. Un color bonito, complementado con varios colores convencionales, como Engine Red o Phantom Black.

La doble salida de escape posee una válvula variable, que permite modificar el ruido de escape, así como introducir petardeos en los modos de conducción más deportivos.

3) Un interior sobrio… y poco “racing”

El interior del Hyundai i30 N es quizá la parte menos radical de este compacto deportivo. Las diferencias con un Hyundai i30 diésel son escasas, y se centran en unos asientos deportivos de diseño discreto – mixtos, con tapicería de Alcantara/cuero – una palanca de cambios específica con ribeteado en color azul para el fuelle, y un volante rediseñado. Este volante N añade dos botones, uno de ellos para cambiar entre los 5 modos de conducción del coche y otro para activar directamente el modo más deportivo de conducción, el “N-Mode”. Una solución similar a la que BMW emplea en coches como el M4. ¿Tiene Biermann algo que decir?

En este punto es donde mencionamos que posee la misma conectividad – Apple CarPlay y Android Auto – que el resto de i30, así como una avanzada suite de seguridad activa, pero creo que es más importante hablar de su potencia y prestaciones. No obstante, sí debemos mencionar que Hyundai ha instalado una aplicación enfocada al circuito, un medidor integrado de tiempos de vuelta, fuerzas G y otros datos interesantes en conducción deportiva.

4) Motor 2.0 turbo con hasta 275 CV de potencia (Performance Pack) y cambio manual

Buenas noticias, el Hyundai i30 N sólo está de momento disponible con una caja de cambios manual de seis relaciones, asociada a un motor 2.0 T-GDi. Este propulsor 2.0 turbo de cuatro cilindros ha sido puesto a punto pensando en una respuesta lineal y desarrolla 250 CV a 6.000 rpm, junto a un par máximo de 353 Nm, constantes entre las 1.450 rpm y las 4.000 rpm. Hace el 0 a 100 km/h en 6,3 segundos. No obstante, existe un Performance Pack opcional que eleva la potencia del motor a 275 CV, manteniendo el par máximo. El 0 a 100 km/h se reduce hasta los 6,1 segundos, sin variar los 250 km/h de velocidad punta.

El peso mínimo del Hyundai i30 N es de 1.400 kilos, y de 1.429 kilos en vacío para la interesante versión de 275 CV (Performance Pack).

Con este Performance Pack – por el que la práctica totalidad de clientes se decidirán – se incluye una simulación electrónica de diferencial autoblocante y unas llantas de 19 pulgadas, envueltas en neumáticos Pirelli P Zero de 235 mm de sección. También aumenta el tamaño de los frenos, con discos de acero de 18 pulgadas de diámetro en el eje delantero y 17 pulgadas en el eje trasero. Es un tren de rodaje testado en circuito, y según la marca, es capaz de compaginar un uso diario con track days intensos. Todos los Hyundai i30 N son de tracción delantera, sin opción a la tracción integral.

El Hyundai i30 N es un misil coreano dirigido a la línea de flotación de rivales como el Volkswagen Golf GTI, cuya versión Performance de 245 CV tiene prestaciones similares. Otro rival cercano al Hyundai i30 N es el Peugeot 308 GTi, ahora sólo disponible con un motor 1.6 THP de 270 CV.

5) Un tren de rodaje de altos vuelos y 5 modos de conducción

El Hyundai i30 N tiene varios ases en la manga. Uno de ellos es un sistema de suspensión activa de dureza regulable, con control variable en función del modo de conducción elegido. También posee un sistema de Launch Control y un sistema de punta-tacón automático, ideal para una conducción deportiva si no sabemos ejecutar manualmente la maniobra. De su escape con válvulas variables ya os hemos hablado, pero no de su Generador de Sonido Electrónico. Es lo que pensáis, el sonido que recibimos en el interior del coche es parte electrónico, y parte sonido de motor amplificado mediante un resonador situado en la base del parabrisas.

Ante todo diversión de conducción: Hyundai promete que es un coche divertido, ágil y emocionante. Un verdadero rival para instituciones como el Volkswagen Golf GTI.

En palabras de Hyundai, lo que más influye en el comportamiento del coche es la selección de modos de conducción. Posee cinco modos: Eco, Normal, Sport, N y N Custom. Son explicativos en sí mismos, siendo los modos N los más deportivos. Los parámetros controlables son la respuesta del motor, amortiguadores, controles electrónicos, sonido del escape, diferencial “autoblocante”, dureza de la dirección y sistema de punta-tacón automático. La peculiaridad del modo N Custom es que permite ajustar de forma individual cada parámetro del coche, siempre dentro de la puesta a punto más deportiva.

Lee a continuación: ¡Es oficial! El Hyundai i30 N tendrá 280 CV de potencia para plantar cara a los SEAT León Cupra y Volkswagen Golf R (vídeo)

El nuevo Hyundai i30 es un compacto por el momento sólo disponible en carrocerías de cinco puertas. Más adelante se sumará una alternativa familiar y versiones de carácter deportivo. La tercera generación destaca por su calidad de terminación, posibilidades de equipamiento y motores diésel eficientes.

  • Hector Suarez del Arbol

    Siempre es una excelente noticia que un fabricante generalista se apunte a hacer versiones más picantes de sus productos. Aunque en este caso, para mi gusto, han pecado un poco de conservadores sobre todo en lo estético.

    Por cierto, la “N” no es de Nürburgring, sino de Namyang, que es donde está en centro global de desarrollo de Hyundai.

    Lo explican en su página corporativa: http://brand.hyundai.com/en/n/about-n/about-n.do

    Sin embargo, en el caso de Toyota con su Yaris GRMN, sí que esa última “N” hace referencia al mítico circuito alemán (“Gazoo Racing Masters of Nürburgring”, casi nada…)

  • Volvo

    Es un coche muy chulo, pero tengo la sensación de que el diseño es un corta y pega de otros compactos que ya existen en el mercado. Según por donde se mire uno identifica cosas de clase A, Golf, Serie 3…
    Estos asiaticos deberían ser un poco mas originales.

    • Diego Carretero Castellanos

      El Civic es lo más original que hay en la categoría y todo el mundo le critica precisamente por eso…

      • Volvo

        El nuevo civic puede gustar más o menos. A mí personalmente me encanta. Tiene un diseño precioso y con carácter… y sin necesidad de copiar a nadie!

  • joel david riobueno herrera

    La mejor receta de compacto deportivo que he visto en mucho tiempo. No hay que ser exagerados como un civic type r.

    • sphirit

      Le falta un autoblocante….

  • Antonio Luis Ramirez Navarro

    Cuando llega un nuevo integrante a un nuevo segmento debe llegar rompiendo moldes, no siendo uno más y menos siendo de los menos potentes junto con el peugeot y además sin disponer de diferencial autoblocante o tracción integral. Va a ser complicado que vendan alguno

  • cristian

    A mi no me dice absolutamente nada.

  • AndresR52

    Dios mio! Acabo de ver una transmision manual!

  • Juancho

    Creo que sería un buen momento para Hyundai el ir extendiendo aún más si cabe su presencia en el mundo del automovilismo, y pienso que construir un i30 con especificaciones TCR (o quizás inclusive entrar al WTCC) podría ser la chance perfecta.

    Inclusive en algún momento me gustaría ver qué podrían hacer los coreanos en categorías como el W.E.C o la F1. Sea como sea, están yendo en la dirección correcta con el perfilado que le están dando a algunos de sus productos “normales” de corte deportivo/lúdico (véase el también recién presentado i30 Fastback, que sin ser un N, fue pensado para tener un comportamiento más deportivo).

El nuevo Hyundai i30 es un compacto por el momento sólo disponible en carrocerías de cinco puertas. Más adelante se sumará una alternativa familiar y versiones de carácter deportivo. La tercera generación destaca por su calidad de terminación, posibilidades de equipamiento y motores diésel eficientes.