No es el más llamativo, ni el más vendido, ni el más avanzado tecnológicamente. Pero cuando empiezas a hacer números y lo comparas con lo que hay por ahí, el Kia Ceed Tourer PHEV cobra todo el sentido del mundo si priorizas la relación calidad-precio. Gasta muy poquito, es barato, práctico y casi 6.000 euros más barato que su rival de Toyota.
Claves del Kia Ceed Tourer PHEV
- Disponible desde 22.580 €, muy por debajo del Toyota Corolla Touring Sports
- Puede hacer hasta 50 km en modo eléctrico, lo que garantiza un gasto ridículo en el día a día y la etiqueta CERO
- No necesita cargador especial para cargarlo en casa
Kia Ceed Tourer PHEV, con 141 CV y 50 km de autonomía eléctrica
El sistema híbrido del Kia Ceed Tourer PHEV combina un motor gasolina de 1.6 litros y cuatro cilindros con 105 CV y un motor eléctrico de 61 CV, que en conjunto ofrecen una potencia máxima de 141 CV y 265 Nm de par. Al ser híbrido enchufable, tiene la etiqueta ECO de la DGT.
Lleva una batería de 8,9 kWh que ofrece 50 km de autonomía eléctrica WLTP (47 km en la versión eTech). No es una cifra muy llamativa hoy en día, pero para muchos usuarios puede ser suficiente para moverse en modo 100% eléctrico en el día a día, sin gastar combustible y sin emisiones.
La batería sólo se puede cargar a 3,3 kW de potencia, así que no es necesario instalar un wallbox en casa. Basta un enchufe de los llamados «Green Up». Y como la batería no tiene una capacidad muy grande, en menos de 3 horas está completamente cargada.
Un familiar con etiqueta CERO y consumos ridículos
Con una longitud de 4,60 metros y un maletero que ofrece 437 litros (ampliables hasta 1.506 litros), cumple de sobra como coche familiar. La capacidad del maletero no parece elevada sobre el papel, pero tiene formas regulares y es muy aprovechable. Es práctico y gasta poco, así que su planteamiento sigue teniendo sentido en 2025.
Uno de sus puntos fuertes está precisamente en su eficiencia. Homologa un consumo combinado de tan solo 1,3 l/100 km, pero ya sabemos que los consumos de un híbrido enchufable pueden ser muy dispares según el tipo de uso. En trayectos cortos, pueden moverse en eléctrico sin gastar gasolina. Cuando se agota la batería, la cosa cambia. Pero en este caso hay buenas noticias.
El Ceed Tourer PHEV es un mechero incluso con la batería agotada. Vale, no es un cohete, pero con la batería descargada, en autovía es fácil mantener el consumo por debajo de 6 l/100 km, siempre y cuando mantengamos la velocidad en los límites legales. Eso sí, el depósito de gasolina no es muy grande (37 litros), tenlo en cuenta.
Y aunque su autonomía en modo eléctrico no es especialmente alta, es suficiente para gastar muy poca gasolina en el día a día, o incluso ninguna. Con el consecuente ahorro para el bolsillo.
| Motorización | Potencia | Consumo | Emisiones CO₂ | Autonomía eléctrica | Etiqueta |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 PHEV | 141 CV | 1,3-1,5 l/100 km | 29-33 g/km | 50-47 km | CERO |
5.000 € más barato que el Toyota Corolla Touring Sports
Las prestaciones no son nada del otro mundo, ni por su potencia, su aceleración ni su autonomía eléctrica. Son simplemente correctas. El gran reclamo del Kia Ceed Tourer PHEV es su precio, pues hablamos del híbrido enchufable más barato en España en este momento.
Aplicando las ayudas del Plan MOVES III (2.500 € de manera general y 5.000 € si achatarras tu coche antiguo) y el descuento por financiar con la marca, puedes llevártelo por 22.580 € en su versión eDrive. La variante eTech sube hasta los 24.080 €, eso sí, viene mejor equipada.
Es una ganga en 2025 porque su principal alternativa, el Toyota Corolla Touring Sports Hybrid 140 parte desde 28.000 € (acabado Active Plus). Son más de 5.400 € de diferencia, y si bien es cierto que el Toyota gasta poco, necesita gasolina sí o sí. En el día a día, el Kia supone un ahorro importante si aprovechamos su batería.
| Versión | Precio |
|---|---|
| Ceed Tourer 1.6 PHEV eDrive | 22.580 € |
| Ceed Tourer 1.6 PHEV eTech | 24.080 € |
Equipado de serie con todo lo necesario
En cuanto al equipamiento, no esperes virguerías, pero tampoco viene pelado ni mucho menos. El acabado eDrive incluye climatizador automático bizona, sensores de aparcamiento traseros y cámara trasera, control de crucero adaptativo con Stop&Go, pantalla táctil de 8″ con Android Auto/CarPlay, asistente de frenada de emergencia (colisión frontal) con reconocimiento de peatones y ciclistas, asistente de mantenimiento de carril y llantas de aleación de 16″.
El acabado eTech añade a lo anterior faros LED, navegador Kia Connect con pantalla táctil de 10,25″, cargador inalámbrico para el móvil, cuadro de instrumentos digital «Supervision» de 12,3» y llantas de aleación de 17″.
Imágenes Kia Ceed Tourer PHEV
