Si algo de emocionante tiene la masiva llegada de fabricantes de coches chinos a Europa, es que estos están trayendo consigo algo más que coches híbridos y eléctricos de competitivo posicionamiento en el mercado: todoterrenos.
Si hace pocos días dábamos a conocer cuál era el precio al que se va a lanzar en España el Santaja Cajal, que está basado en el BAIC BJ40, hoy queremos volver a hablar del que, sin duda, será otro todoterreno a tener en cuenta en la parte más baja de estas categorías, el Tank 300 de GWM, del que ya tenemos más imágenes en su versión de 2026.
La gran novedad es que las imágenes muestran precisamente la carrocería que llegará a Europa. Se trata de la nueva variante de batalla larga, exclusiva para las versiones enchuables, que ha sido presentada en China.
Esta crece de manera notable respecto al Tank 300 que conocíamos hasta ahora y , previsiblemente, será la que GWM comercialice también en España. Eso sí, no lo hará con la batería de 60 kWh presentada para el mercado chino, sino con la de 37,1 kWh, lo que lo hará más competitivo frente al resto de 4×4 enchufables del mercado.
Así, el Tank 300 que llegará a España pasa de medir 4,76 a 4,88 metros de longitud, mientras que la distancia entre ejes aumenta desde los 2,75 hasta los 3,01 metros. Son 260 mm más entre ambos ejes, una cifra muy importante que debería traducirse en un habitáculo más amplio y un mejor comportamiento en carretera.
Curiosamente, a pesar de crecer, GWM ha recortado los voladizos delantero y trasero para mantener intactas sus capacidades fuera del asfalto. No deja de ser un auténtico todoterreno de chasis de largueros, con reductora, bloqueos de diferencial y unas cotas pensadas para seguir moviéndose con soltura lejos del asfalto, algo que cada vez resulta menos habitual entre los nuevos lanzamientos.
Visualmente tampoco pierde su personalidad. Sigue teniendo esa silueta cuadrada que recuerda a los grandes todoterrenos clásicos, aunque ahora estrena un frontal completamente nuevo con una parrilla donde el nombre TANK ocupa prácticamente todo el ancho de la misma. También aparecen nuevos soportes atornillados sobre las aletas y junto al pilar A, pensados para instalar focos auxiliares, cámaras o cualquier otro accesorio orientado a un uso más extremo.
En el apartado mecánico, la versión española recurrirá al sistema híbrido enchufable ya conocido, basado en un motor de gasolina 2.0 turbo asociado a la tracción total. La batería de 37,1 kWh permitirá homologar alrededor de 90 o 100 kilómetros de autonomía eléctrica en el ciclo chino, una cifra que previsiblemente se quedará en torno a los 70 kilómetros bajo homologación WLTP.
Quedará por conocer cuál será su precio definitivo cuando GWM inicie su comercialización en España, que será a finales de año con la llegada de las primeras unidades, pero todo apunta a que será uno de los pocos todoterrenos híbridos enchufables que podrán comprarse por bastante menos dinero que modelos como el Toyota Land Cruiser o el Ford Bronco. No obstante, no será barato en términos generales, ya que probablemente se emplace en el entorno de los 60.000 euros, lo que no deja de ser un chollo en comparación con los modelos clásicos.
