La época de gloria del diésel ya pasó, nos guste o no. Aquellos años en los que el 70% de los coches que se matriculaban en España tenían un motor diésel ya quedaron muy atrás. El abandono del diésel ha sido, en parte, injusto, ya que ha ido más allá de una simple tendencia de mercado. Sea como fuere, seguro que recordáis aquella época en la que incluso un coche urbano tenía opción diésel. Hoy, solo dos utilitarios mantienen una única mecánica diésel en sus gamas, y el utilitario protagonista de este artículo no durará mucho tiempo en venta.
Citroën C3 BlueHDi, el último utilitario diésel de Stellantis
Ese coche es el Citroën C3, y a día de hoy, es (casi) el último utilitario del mercado a la venta con una mecánica diésel. El Ford Fiesta ya no se vende y en la órbita Stellantis, los últimos lavados de cara han hecho que los utilitarios del grupo pierdan sus motores diésel. Solo el Renault Clio mantiene un motor dCi de 100 CV en su gama. En verdad, un utilitario con motor diésel tiene el mismo sentido que cualquier otro coche con motor diésel, a excepción de que los utilitarios suelen ser coches más habituales en ciudad que fuera de ella.
Fotos del Citroën C3
La diferencia está en que un utilitario con motor diésel es la forma más asequible de acceder a una mecánica especialmente eficiente y económica. Y para algunas personas, especialmente aquellas que recorren muchos kilómetros anualmente, es una mecánica que sigue teniendo todo el sentido, pese a haber sido muy «demonizada». Concretamente, hablamos de un bloque de 1,5 litros y 100 CV de potencia, acompañado de 250 Nm de par motor a solo 1.750 rpm. Este motor homologa un consumo medio de 4,5 l/100 km en el ciclo combinado WLTP.
Teniendo en cuenta que el coche pesa menos de 1.200 kg en orden de marcha, tiene unas prestaciones muy correctas. Hace el 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y roza los 190 km/h de velocidad punta. Su cambio es manual, de cinco relaciones. Hay que tener en cuenta que emplea AdBlue en su sistema anticontaminación, y que como todo diésel moderno, no se lleva bien con un uso intensivo en ciudad o trayectos cortos. Esta mecánica carece de hibridación alguna, por tanto, no cuenta con etiqueta ECO de la DGT, solo con etiqueta C.
El Citroën C3, por lo demás, es un coche de acabados interiores modestos, con un maletero de 300 litros de volumen – en la media de su segmento – y un tamaño exterior de 3,99 metros. No es el coche más actual en el segmento B – es de hecho, uno de los veteranos – pero cuenta con un equipamiento más que correcto para nuestro día a día. Está disponible únicamente en un acabado llamado Plus. Es un acabado intermedio, por encima del acabado You! de acceso a la gama, exclusivo para el motor 1.2 PureTech de 83 CV.
Esta versión dispone de climatizador, control de velocidad, faros LED, avisador de salida de carril, lectura de señales y una pantalla de 7″ compatible con Apple CarPlay/Android Auto. Su precio en oferta es de 19.435 euros. Este precio nos exige financiar la compra del vehículo con el producto Easy Credit de Citroën, una financiación multiopción. En el ejemplo a 4 años de la web de la marca, la entrada es baja, de 4.836 euros, las 48 cuotas son de 181 euros, y la última cuota es de 9.807 euros. La TAE es relativamente modesta, del 8,1%.
¿Hay alternativas al Citroën C3 HDi?
Si buscamos un utilitario con motor diésel… la única alternativa posible es el Renault Clio. Sin embargo, si buscamos un utilitario muy eficiente, tenemos varias alternativas híbridas, especialmente interesante para aquellas personas que usan el coche, fundamentalmente, en ciudad. Las dos alternativas más interesantes son el Toyota Yaris Hybrid y el Renault Clio E-Tech, aunque tienen precios algo superiores.
Toyota Yaris Híbrido
Renault Clio Híbrido
Fotos del Citroën C3
Citroën C3 y ë-C3 
