Los deportivos modernos dan miedo. No solo por sus niveles estratosféricos de potencia, si no por precios que han alejado su deportividad, posiblemente para siempre, del común de los mortales. Un simple Volkswagen Golf GTI cuesta casi 50.000 euros y un BMW M4 supera con holgura los 100.000 euros. Y sin embargo, hay un último bastión para el coche deportivo popular. El último deportivo purista y analógico, donde importan más las sensaciones que las prestaciones puras. Una joya en extinción que puedes estrenar por menos de lo que piensas.
Mazda MX-5, el último bastión del deportivo de toda la vida
Ese coche no es otro que el deportivo asequible por excelencia, el incombustible Mazda MX-5. Aunque su quinta generación está a punto de ser presentada, su actual iteración es un coche capaz de satisfacer los deseos de cualquier petrolhead. Incluso en su versión más básica, donde lo importante es una experiencia de conducción pura, divertida y emocionante. El MX-5 más básico equipa un techo de lona – las versiones RF de techo duro retráctil añaden peso y coste – y emplea una mecánica atmosférica de 1,5 litros y «solo» 132 CV de potencia.
Fotos del Mazda MX-5 2024
Podría parecernos poca potencia, pero con un peso de 1.076 kg en orden de marcha y un corte de encendido situado por encima de las 7.000 rpm, no necesitaremos más potencia para emocionarnos al volante de este deportivo. Su 0 a 100 km/h de 8,3 segundos no es tan importante como el delicioso tacto de su cambio manual de seis relaciones, lo comunicativa y directa que es su dirección o su prodigioso equilibrio. Si te gusta conducir y valoras las sensaciones que solo un deportivo descapotable puede darte… este es tu coche.
Además, con un consumo combinado de 6,3 l/100 km, no te dejarás el sueldo en cada salida que hagas. Eso sí, has de saber que es un coche muy poco práctico: es un biplaza estricto, su maletero solo tiene 130 litros, es ruidoso – con o sin capota – y si medimos más de 1,85 metros vamos a ir muy justos en su interior. El equipamiento del Mazda MX-5, en su versión básica con capota manual de lona y acabado Prime-Line, es más que suficiente.
Su tapicería es de tela, pero tiene una pantalla de 8,8″ para su recién renovado sistema de infotainment – con Apple CarPlay/Android Auto – y cuenta de serie con sensores de aparcamiento traseros y ADAS como control de crucero activo, lectura de señales de tráfico o aviso de carril. En resumen, no echaremos nada de menos en su dotación.
Un Mazda MX-5 por 27.500 euros, ¿donde está el truco?
Para poder llevarnos a casa todo un Mazda MX-5 por 27.564 euros, tenemos que recurrir a una financiación multiopción, llamada FlexiOpción por parte de Mazda (¿qué es la financiación multiopción?). Hablamos de una operación a 36 meses, con una entrada de 6.856 euros y 36 cuotas de 210 euros mensuales. La cuota final ascendería a 18.430 euros. La TAE de la operación es del 10,38% – no es la más barata del mercado – y el coste total del crédito asciende a 5.678 euros. El precio del coche a plazos se queda en 33.242 euros.
Por contra, el precio del coche al contado es de 28.364 euros, y el ahorro será considerable si lo pagas a tocateja. La operación de financiación multiopción limita el kilometraje total a 60.000 km e incluye un mantenimiento anual para el vehículo.
¿Hay alguna alternativa al Mazda MX-5?
Miata Is Always The Answer, como dice el acrónimo «MIATA». La respuesta es siempre Miata. La propuesta del Mazda MX-5 es única a día de hoy, en una era donde la electrónica, los tiempos de vuelta en Nürburgring y las prestaciones puras son lo que más vende. El único coche que ofrece algo similar al Miata son los Subaru BRZ/Toyota GR86. Lamentablemente, superan los 40.000 euros y conseguir una unidad es realmente complicado hoy día. Más allá de esta dupla japonesa, lo más cercano al MX-5 es… un Ford Mustang, aunque parezca mentira. Si nuestro presupuesto es ajustado, o estrenamos un MX-5, u optamos directamente por el mercado de segunda mano.
Mazda MX-5 RF
Abarth 500C
Fotos del Mazda MX-5 2024
Mazda MX-5 
