El SEAT Arona es una gran alternativa al Renault Captur, pero has de huir del “precio gancho”, y pagar por él más de 13.900€

 |  @davidvillarreal  | 

El último gran lanzamiento de SEAT ya está aquí. Ya hemos tenido ocasión de probarlo,
y llevamos hablando de él desde hace meses, largo y tendido. El SEAT Arona es un pequeño crossover emparentado directamente con el Ibiza. Durante las últimas semanas es probable que lo hayas visto en multitud de anuncios publicitarios, como también que por 13.900€ puedes tener un SEAT Arona. El SEAT Arona es a nuestro juicio una de las mejores propuestas de su categoría, y ya no solo un rival del Renault Captur, sino también un producto capaz de superar al francés en algunos aspectos. Ahora bien, ¿es acertado adquirir el SEAT Arona más básico, el de los 13.900 euros? ¿O estaremos ante un precio gancho del que es mejor huir?

La oferta actual de SEAT, en su lanzamiento, es la de ofrecerte un SEAT Arona por 13.900€ que, como sucede habitualmente con este tipo de ofertas, exige pagarlo a plazos con la financiera asociada a la marca. Eso implica que, a esos 13.900€, aún habría que sumarle los intereses de la operación, que ya dependen de las circunstancias del comprador, y de la cantidad aplazada.

Por otro lado, y como bien podías imaginar, el SEAT Arona de los 13.900€ es la versión de acceso, la más básica. Hablamos de un SEAT Arona 1.0 TSI de 95 CV con acabado Reference. Según el configurador de la propia marca – porque no disponemos de más imágenes de un Reference básico tal y como propone esta oferta – luciría exactamente como ves en la imagen superior. ¿Es suficiente con este motor? ¿Y qué hay de su equipamiento?

El SEAT Arona de los 13.900€ es el más básico de la gama y, a nuestro juicio, requiere como mínimo incluir algunos extras que han de pagarse opcionalmente incrementando la factura, aunque los más elementales no son demasiado caros

La imagen del SEAT Arona más básico, como ya has visto, no tiene nada que ver con lo que os hemos mostrado en las imágenes que hemos publicado en Diariomotor durante estos meses, y que puedes ver en las galerías al final de este artículo, o en la imagen superior. En las que aparece un SEAT Arona bien equipado, y con una línea de acabados más avanzada.

Quizás el mayor problema venga derivado de su equipamiento. De serie, el SEAT Arona ya cuenta con asistente de frenada en ciudad, aire acondicionado, Bluetooth, y sistema de entretenimiento con pantalla táctil de 5″. Por ejemplo, carece de llantas de aleación, aunque por 400€ podemos incluir unas de 16″. Con la línea más básica, la del acabado Reference, tampoco podremos optar a acabados de pintura bicolor, para lo cual tendremos que escoger un Style (y es opcional por 400€) o XCellence y FR (en los que se incluye de serie).

El más básico tampoco incluye control de crucero, aunque lo podemos instalar junto con el detector de fatiga por 200€. Tampoco incluye sensor de aparcamiento trasero, que sería otro opcional recomendable y económico, por 250€. La mayoría de los colores, incluso, requieren un extra opcional, como el blanco (250€), o el rojo Desire (650€), siendo el azul mediterráneo el único que no implica pagar más.

El motor 1.0 TSI de 95 CV

El motor 1.0 TSI de 95 CV no necesariamente es una mala elección. De hecho es un motor correcto, sobre todo para aquellos que busquen un Arona asequible, y para un uso eminentemente urbano, donde este motor cumple.

E insistimos que no es necesario optar por un motor extraordinariamente potente para contar con un SEAT Arona versátil, también en carretera. De hecho la opción del 1.0 TSI de 115 CV, que ya incrementa la factura – con oferta – por encima de los 16.000€, entre otras cosas porque como mínimo está disponible con acabado Style, nos parece muy interesante. Es un motor con potencia suficiente, pero sobre todo alegre, y empuja muy bien en bajo y medio régimen. Probablemente, nuestro consejo sería aspirar, al menos, a un SEAT Arona 1.0 TSI de 115 CV y acabado Style.

Más imágenes en la siguiente galería del SEAT Arona:

Lee a continuación: El SEAT Arona estrena acabado FR para enfrentarse al Hyundai Kona y ya sabemos su precio

El primer SUV pequeño de SEAT destaca por la amplitud de su interior, y unas posibilidades de equipamiento y personalización elevadas. La oferta de motores es similar a la vista en la última generación del Ibiza, con los eficientes bloques TSI y TDI.

Ver todos los comentarios 6
  • X 2.0

    ¿Y dicen de Dacia? Luce igual que un Duster básico.

    • Tiqui Tiqui

      El Arona no me gusta, pero la comparación en calidad es aplastante a favor del español.

      • X 2.0

        Haber, al menos por fuera, mucho no se alejan. Los interiores supongo que aunque sean básicos, sean mejores los de Seat.

        • Weah

          En serio, míralos en directo y haz un análisis detallado, el Dacia es una liga inferior y el Arona está bien hecho.

          Las llantas valen 400 € y te las regalan, pero anuncian un precio ”desde”, es un poco engaño pero el concesionario lo aregla.

  • Yaris-Matti

    Menudo aspecto exterior.. por lo menos se podrían haber currado unos tapacubos medio decentes, no esa cutrez que ni las furgonetas. Son casi 14.000 pavos, yo creo que da para un plástico algo decente para tapacubos.

    Saludos.

    • Jose Ortega

      Efectivamente, la versión Reference viene con tapacubos ;) además de con 7 airbags, sistema de precolisión en ciudad, detección de peatones, maletero con doble fondo, equipo de sonido con manos libres y audiostreaming, mandos en el volante y barras de techo ya desde esa versión “básica”

El primer SUV pequeño de SEAT destaca por la amplitud de su interior, y unas posibilidades de equipamiento y personalización elevadas. La oferta de motores es similar a la vista en la última generación del Ibiza, con los eficientes bloques TSI y TDI.