Es uno de los coches más vendidos de su categoría. Y es también uno de los pocos productos disponibles en estos momentos en el mercado que combina motores diésel con motores eléctricos de apoyo que, además, pueden mover por si mismos este coche.
La idea de mejorar las prestaciones, y los consumos, de un motor diésel mediante el empleo de motores eléctricos y baterías no es nueva. Hace años vimos como Citroën (y sus modelos DS), y Peugeot comercializaban híbridos diésel. Actualmente, algunos fabricantes, sobre todo en el segmento premium, también disponen en su gama de productos de mecánicas micro-híbridas diésel.
Pero conseguir un diésel que recorre más de 100 kilómetros sin consumir una gota de gasóleo, evidentemente empleando un sistema híbrido enchufable con baterías de gran capacidad – para un vehículo de estas características – es algo menos frecuente. Y probablemente una de las razones del éxito de este SUV.
Una de las estrellas de la oferta SUV actual, de la marca de la estrella
El Mercedes GLC goza de unas ventas en España realmente espectaculares para su categoría y su precio. Es uno de los SUV más vendidos del trío premium alemán (6.087 unidades matriculadas en 2022, según los datos recopilados por ANFAC), solo superado por dos productos mucho más económicos y de un segmento inferior, como el Audi Q3 (9.909 unidades) y el BMW X1 (6.232 unidades). Beneficiándose de su tecnología híbrida enchufable, pero también de la existencia de dos carrocerías, un Mercedes GLC «SUV» y una versión con una línea más deportiva, denominada Mercedes GLC Coupé.
Mercedes-Benz ha encontrado en los híbridos enchufables un gran atractivo comercial. Lo que nos debería llevar también a reflexionar al respecto de cómo estas tecnologías están gozando de una mayor penetración en gamas altas, y en conductores con un alto nivel adquisitivo, y no tanto en el público general. El Mercedes Clase A es el cuarto híbrido enchufable más vendido en España (2.006 unidades matriculadas en 2022), solo superado por el Peugeot 3008 (2.738), el Lynk&Co 01 (2.701) y el Ford Kuga (2.006).
El Hyundai Tucson (1.944) es el quinto de esta clasificación, seguido del Mercedes GLC (1.587 unidades). Uno de cada cuatro Mercedes GLC matriculados en España es híbrido enchufable.
100 kilómetros sin consumir una gota de gasóleo, ni gasolina
Como os decíamos, la mecánica híbrida enchufable del Mercedes GLC es una de las claves del éxito de este modelo, que acaba de renovarse por completo con su carrocería SUV y que está disponible con los siguientes precios, propios de un coche de gama alta:
| Mecánica | Potencia | Precio | |
|---|---|---|---|
| GLC 200 4MATIC | Gasolina | 204 CV (+23 CV) | 59.965€ |
| GLC 300 4MATIC | Gasolina | 258 CV (+23 CV) | 72.525€ |
| GLC 220 d 4MATIC | Diésel | 197 CV (+23 CV) | 62.743€ |
| GLC 300 d 4MATIC | Diésel | 269 CV (+23 CV) | 71.050€ |
| GLC 300 e 4MATIC | Híbrido enchufable gasolina | 204 CV (+136 CV) | 74.998€ |
| GLC 300 de 4MATIC | Híbrido enchufable diésel | 197 CV (+136 CV) | 77.725€ |
El Mercedes GLC 300 de 4MATIC, gracias a su mecánica híbrida enchufable, puede recorrer entre 112 y 128 kilómetros en modo eléctrico, sin consumir una gota de gasóleo. El GLC 300 e 4MATIC puede recorrer entre 118 y 130 kilómetros sin consumir una gota de gasolina.
Al comenzar este año Mercedes-Benz ha revisado los precios de la gama GLC, con una subida considerable en los precios de los motores diésel y gasolina (ver precios del GLC en diciembre) y manteniendo los precios de su gama híbrida enchufable. El Mercedes GLC 300 4MATIC, por ejemplo, ha pasado de 65.253€ a 72.525€, una subida de precios del 11%.
Este no deja de ser un ejemplo más de cómo se está propiciando el encarecimiento de los motores diésel y gasolina, acortando la diferencia con híbridos enchufables y eléctricos, como consecuencia de los objetivos de reducción de emisiones de CO2 que han de alcanzar los fabricantes en cumplimiento de la normativa europea.
¿SUV o SUV Coupé?
A diferencia del Mercedes GLC SUV, que acaba de recibir una renovación, el Mercedes GLC Coupé aún no se ha actualizado, pero sigue comercializándose. Y también dispone en su gama de mecánicas diésel, gasolina, e híbridas enchufables diésel y gasolina, así como las diferentes versiones deportivas Mercedes-AMG:
| Mecánica | Potencia | Precio | |
|---|---|---|---|
| GLC 200 4MATIC | Gasolina | 197 CV (+14 CV) | 60.109€ |
| GLC 300 4MATIC | Gasolina | 258 CV (+14 CV) | 65.715€ |
| GLC 200 d 4MATIC | Diésel | 163 CV | 58.298€ |
| GLC 220 d 4MATIC | Diésel | 194 CV | 59.874€ |
| GLC 300 d 4MATIC | Diésel | 245 CV | 64.940€ |
| GLC 300 e 4MATIC | Híbrido enchufable gasolina | 211 CV (+122 CV) | 70.634€ |
| GLC 300 de 4MATIC | Híbrido enchufable diésel | 194 CV (+122 CV) | 72.617€ |
| GLC 43 AMG 4MATIC | Gasolina | 390 CV | 87.436€ |
| GLC 63 AMG 4MATIC+ | Gasolina | 476 CV | 121.033€ |
| GLC 63 S AMG 4MATIC+ | Gasolina | 510 CV | 130.951€ |
Mercedes GLC y GLC Coupé 
