Diariomotor

Mopar tiene un nombre parecido a lo que se utiliza para limpiar las moquetas pero del otro lado del Atlántico es toda una referencia por ofrecer lo mejorcito de lo mejorcito para los Dodge. Recientemente ha presentado un paquete de accesorios para el Dodge Challenger con todos esos pequeños detalles que gustan del más detallista, valga la redundancia.

Lo que más interesa de estos accesorios de Mopar es que son piezas de un puzzle que hacen al Challenger más bonito, sea la versión más sencilla SE con el motor V6 o sea la poderosa R/T. Por fuera Mopar añade la imprescindible entrada de aire central sobre el capó, que aparentemente no es funcional pero que dota al Challenger del aspecto más “muscular”. Puede ser de color rojo o de color negro a juego con las franjas laterales que también se incluyen.

El HPP Daytona es la niña bonita de Heide Performance Products. Esta empresa estadounidense fue fundada por un ingeniero de Chrysler que estouvo muy involucrado en el desarrollo del Plymouth Prowler y el Dodge Viper. El Daytona ya estuvo en el SEMA, pero es ahora cuando lo podemos degustar en todo su esplendor. El objetivo de HPP ha sido revivir el espíritu del Dodge Charger Daytona, una versión muy especial de uno de los muscle car más icónicos de principios de los años 70.

Destacando en competición, los modelos de calle llevaban un enorme alerón trasero y un frontal muy característico, diseñado para ser aerodinámico. El HPP Daytona se basa en el actual Dodge Challenger para transportarnos de un plumazo hasta 1970. Todos los elementos originales están ahí, un enorme alerón, un frontal tremendamente bien rematado – ¡incluso con faros escamoteables! – y llantas vintage. No hay que olvidarse de detalles como la cuádruple salida trasera de escape.

La salida de la senda de la bancarrota de Chrysler se hace notar por su vuelta a la “competición” del SEMA, ese encuentro donde todo el tuning que te puedas imaginar y más tiene lugar. MOPAR, una de las divisiones de Chrysler, es la encargada de preparar dos Jeep y dos Dodge como escaparate de su capacidad.

Si empezamos por orden alfabético nos encontramos con un Dodge Challenger muy especial. El Dodge Challenger 1320 es lo que se podría definir como coche para las carreras callejeras. Está cargado de una estética arrolladora con llantas MOPAR y un capó con huecos de ventilación pero a la vez también es ligero, del interior se ha borrado todo vestigio de detalles superfluos.

Es el momento de la ración de tuning diaria, al menos un 30 % de la dosis diaria recomendada. El tema de hoy, las conversiones a descapotables (valga la redundancia) de un clásico americano. El Dodge Challenger R/T, un Challenger “descafeinado”, pasa por unas manos que saben deshacerse como dios manda del techo rígido.

El Dodge Challenger R/T Project N96 Drop Top Revenge es una preparación de esas que hace girar los cuellos y resaltar cada parte del coche, por no decir el interior que ahora mismo queda a descubierto. Y lo que queda al descubierto son unos asientos con cuero de dos colores, haciendo juego con la brillante carrocería en color azul. La “venganza” se hace con el color oscurecido del mar y toques de verde.

La USAF (United States Air Force) ha creado dos espectaculares preparaciones sobre dos muscle car típicamente yankees, el Ford Mustang y el Dodge Challenger. Para ello ha recurrido Galpin Auto Sports, que han trabajado para la MTV en el programa Pimp’ My Ride. El Ford Mustang X-1 y Dodge Challenger Vapor serán exhibidos en las diferentes paradas del tour de la USAF por todo el país en busca de reclutas. Como os imaginaréis, ambos coches tienen un fuerte componente de inspiración aeronáutica.

Empecemos por el Ford Mustang X-1. El color blanco inmaculado de la carrocería contrasta con las enormes llantas oscuras Volk, creando una poderosa estampa visual. Muchos potenciales soldados quedarán admirados por su carrocería sumamente ensanchada y el agresivo kit aerodinámico. Abriendo las puertas tipo Lamborghini nos damos de bruces con un habitáculo espartano a más no poder. Está basado en el puesto de pilotaje de un caza de combate, y por tanto cuenta con las mismas comodidades que este.

Deportividad y eficiencia pueden correr de la mano, aunque sea mediante la hibridación pero cualquier mejora que evite gastar más petróleo y contaminar es bienvenida. El Eco Dodge Challenger es un ambicioso proyecto que trata de sacar el máximo jugo al “muscle car”, concretamente al Challenger R/T, añadiendo la fuerza del componente eléctrico.

El cambio es totalmente radical, no sólo por lo que implica el convertirse en híbrido sino porque mejora en todos los puntos. Antes de entrar a fondo en su funcionamiento mecánico una buena base para mejorar en el rendimiento es pesar menos, por lo que el Challenger desborda en sus nuevas piezas fibra de carbono. Pierde también peso en sus “zapatitos”, de aleación ligera y 20” de diámetro, y puntilla su chasis con una suspensión hidráulica ajustable.

West Coast Customs (WCC) sí que sabe hacer por lo grande las cosas, especialmente cuando se trata del tuning o “customización” extrema. Estos chicos americanos, ávidos de retocar todo lo que tenga ruedas y un sonoro motor, han preparado una versión muy especial del último Dodge Challenger R/T. ¿Por qué es especial? Porque es descapotable y porque en él reina totalmente el negro y el blanco.

White Body es el nombre con el que han bautizado a este Challenger único, que ha recibido una importante multiplización de su poderío. Comenzando por el tejado para variar, el techo rígido del coupé desaparece a favor de un techo abierto con una cubierta ligera de lona totalmente manual. A algunos amantes de este clásico renovado les puede parecer doloroso el hecho de que su cubierta desaparezca pero más lo hará seguramente el crecimiento desmesurado de ciertas partes de su cuerpo.

Steve Saleen y su nueva compañía de tuning, SMS, presentaron hace un tiempo su proyecto de inicio en el que se mezclaban la experiencia de su creador y un renovado deportivo americano: el Dodge Challenger. Meses después podemos “tocar” con la vista su trabajo basado en el Challenger R/T, abundante por fuera y por dentro. Han realizado dos versiones diferentes “in crescendo” de potencia, la 570 y la 570 X.

El color púrpura que enseña por fuera no impide ver los variados cambios que han realizado sobre la parte visible de la carrocería. Ambos extremos son los que más cambios sufren, comenzando por el delantero con una ampliada boca de refrigeración y una nueva parrilla dividida en tres partes, y siguiendo con la trasera, donde un doble difusor separa hacia cada lado una salida vertical de escape. También se incorporan unos bajos que rodean todo el perímetro y unas llantas de cinco brazos bastante sencillas.

Está claro que el Dodge Challenger está bien como está, incluso si es el fino R/T, pero como siempre el mundo de la personalización está abierto a muchas posibilidades. Incluso cuando se trata de adornar al “muscle car” con detalles de antaño, como el R/T Classic, o de inscribirle elementos deportivos como los accesorios de Mopar.

Una serie de detalles se levantan sobre el naranja Challenger R/T Classic revelando su vieja identidad de los años 70, sobresaliendo por encima de todo la doble tira en color negro de los laterales y que imprime cerca de la zaga las letras R y T. En las ruedas también se evoca a hace casi cuatro décadas, incorporando unas llantas de aleación en 20” de diámetro que evocan a las American Thorq Thurst, con un cromado más brillante y un tamaño bastante mayor que las originales. Está disponible con pintura Hemi Orange o azul.

Ya tardaba alguno de esos fenomenales preparadores americanos en traspasar la barrera del los mil caballos en el “ahora sí” muscle car Dodge Challenger SRT8. RDP Performance, instalada en Ohio, provee de un kit de reparación renovación para el Challenger que explota la potencia de motor Hemi V8 hasta alcanzar los 1.000 CV.

Teniendo en cuenta que la potencia original de este bloque es de 425 CV, estamos ante un crecimiento de aproximadamente un 135 %. ¿Cómo lo han conseguido? Pues básicamente a través de dos cambios fundamentales, aunque no los únicos. Primero instalando un doble compresor Twin Bullet/RDP Harrop que sopla un abundante empuje al motor de ocho cilindros y, como aporte “energético” extra, le han incorporado un sistema de óxido nitroso proveniente de Nitrous Express para esas aceleraciones en las que se quiere exprimir cada caballo de potencia.