Diariomotor

El nuevo Ford Focus RS sigue creando una enorme cantidad de expectación y hype, prueba de ello son la multitud de pruebas y duelos a los que se está sometiendo el radical compacto. Y es que 305 CV no se ven todos los días, menos asociados a un tracción delantera de estética rabiosa. Sin embargo, no todo son ventajas para el Ford Focus RS, una masa de casi 1.500 kg y un reparto de pesos no perfecto le pueden poner en apuros en ciertas situaciones, por ejemplo, cuando va perseguido por un vehículo mucho más ligero.

Ya vimos que en eficacia pura era superado por poco por el Renault Mégane R26.R en el circuito de Silverstone. Esperemos que no les tenga miedo a los franceses, ahora se enfrenta al hermano pequeño del Mégane más radical, el renovado Clio RS. Ha pasado por la clínica de cirugía estética y el gimnasio, su chasis es probablemente el mejor dentro de los utilitarios deportivos y su motor 2.0 gasolina de 201 CV atmosféricos le otorga unas prestaciones impresionantes. Su peso es más bajo, 1.279 kg.

Pregunta

Me gustaría un deportivo para utilizarlo a diario y que no sea excesivamente incómodo. Valoro las prestaciones, la calidad interior y el agrado de conducción.

Tendría un presupuesto de hasta 50.000 euros y no hago mas de 15000km/año, casi nunca o nunca pisaré un circuito. El 40% de la conducción la haré por ciudad, el 40% por montaña y el 20% restante por autopista.

Mis alternativas son el Audi S3, el Ford Focus RS o el Mitsubishi Lancer Evolution X.

Pregunta

Busco un coche no muy grande, ya que su uso principalmente será ciudad y las plazas traseras no se van a ocupar con frecuencia. Me interesa un maletero decente para poder montar a 2 perros medianos.

Lo utilizaría también para sacar a los perros a la montaña, es un camino (no asfaltado) muy corto, 5 minutos y bastante simple, no se necesitan filigranas para andar por él, Suelo ir con un mondeo familiar del 2001, pero también he ido con un corsa, incluso un C2, por lo que no estamos hablando de terrenos escabrosos. También lo utilizaré para ir a la playa en verano, lo que conlleva aparcar en una zona no asfaltada con baches de piedra y arena, etc. No se va a destinar para uso familiar, ya que los hijos ya son mayores y tienen sus coches.

La primera opción era el ford Mondeo, porque el que tengo no nos ha dado ningún problema en 9 años y el nuevo es muy atractivo y sale muy bien de precio, ya que ahora mismo en ford hacen un 15% de descuento sobre el precio final (por el momento actual…). Y la duda es, ¿5 puertas o Sportbreak?, el segundo es más práctico para los perros, pero ya no buscamos un coche tan grande, y la imagen de familiar ya nos tiene cansados.

Odiosas comparaciones… ¿o no? En cualquier caso el nuevo Ford Focus RS parece destinado a convertirse en la referencia del mercado y en el rival a batir por la nueva generación de compactos deportivos que están por llegar. De momento, el pasatiempo favorito de la prensa del motor es enfrentarlo a rivales a priori mejor dotados, como el Nissan GT-R o en este caso el impresionante Mitsubishi Lancer EVO X.

La prueba realizada por el programa de televisión Fifth Gear enfrenta a todo un Mitsubishi Lancer EVO X FQ300, un auténtico “devorador de curvas” gracias a su tracción a las cuatro ruedas, contra el Ford Focus RS y su tracción delantera. El escenario escogido es un circuito revirado con muchos peraltes, sobre el que se realizan dos pruebas: una vuelta rápida y un atípico tramo con un cono y un balón que hay que colar en la portería haciendo un trompo.

Hoy en día los nuevos utilitarios están cada vez mejor equipados, son más amplios (mayor anchura y mayor longitud) y confortables. Por eso mismo la pregunta del millón es la siguiente ¿Merece la pena el sobreprecio de los compactos frente a los utilitarios?

En esta comparativa trataremos de analizar tres utilitarios que se han renovado recientemente (Ford Fiesta, Seat Ibiza y Volkswagen Polo) y tres compactos (Ford Focus, Seat León y Volkswagen Golf) que a priori tienen distintos enfoques, pero que tienen suficientes similitudes como para plantear una duda más que razonable a sus futuros compradores.

David Delfín es un diseñador que ha puesto su estilo y sus manos en el Ford Focus CC, el descapotable compacto que todos conocemos. Su trabajo ya tiene un tiempo pero ahora acaba de ponerse a la venta en nuestro país, aunque sólo en 100 unidades que lo enmarcan todavía en el ámbito de la exclusividad.

Lo que aporta el diseñador para el cabrio es una configuración de colores y tapizados única. Por fuera la carrocería se distingue por un bitono “Marrón Luna” combinado con el negro de la capota rígida y junto a espejos cromados y a los anagramas de David Delfín distinguen al modelo desde fuera. Donde más ha trabajado para diferenciar este Focus es en el interior del habitáculo.

Chris Harris es un afamado piloto probador de Drivers’ Republic y Autocar. Hace un tiempo nos enseñaba a driftear un BMW M5, sin embargo hoy no nos enseñará nada, está ocupado exprimiendo al máximo en circuito a los dos compactos deportivos más radicales jamás creados. Hablamos del brutal Ford Focus RS y el aligerado Renault Mégane R26.R, que se enfrentarán en el trazado británico de Silverstone GP por el mejor tiempo de vuelta. El coche que venza en esta prueba definitiva será coronado rey de los hot-hatches.

Hagamos un repaso a los contendientes. El Ford Focus RS se ha creado para ofrecer el máximo rendimiento sobre el asfalto. Cuenta con un exclusivo diferencial autoblocante mecánico y un esquema de suspensiones RevoKnuckle diseñado para minimizar el par de giro y el paso por curva. Su 2.5 turbo de origen Volvo entrega la impresionante cifra de 305 CV y 440 Nm de par máximo, dirigidos en exclusiva a las sufridas ruedas delanteras. Sobre el papel es superior al Mégane, pero por un margen realmente estrecho.

La avanzada tecnología con la que se dota hoy en día a los coches está favoreciendo la aparición de los llamados “matagigantes“, automóviles que aprovechan ese tipo de avances en electrónica para poner en serios apuros a los coches con más pedigree.

No cabe duda de que el Nissan GT-R es el máximo exponente en lo que a dar sorpresas se refiere, su motor de 3.8 litros desarrolla 485 CV y con Toshio Suzuki, piloto probador de Nissan, tras el volante conseguía un tiempo en Nürburgring Nordschleife de tan sólo 7:26.70. Este logro no caía muy bien en el seno de la marca Porsche, quienes con la sangre en plena ebullición tildaban a los nipones de tramposos.

Las marcas han probado y parece que la moda está llegando. El mercado está empezando a adoptar nuevos modelos familiares crossover, es decir con mayor aproximación para terrenos más farragosos que el asfalto y con una estética bien reconocible para protegerse de las abrasiones exteriores y una mayor altura.

Últimamente han sido presentados tres nuevos ejemplos de que la veda está abierta y que además se han podido ver por el Salón de Barcelona: Audi A4 Allroad, Saab 9-3X y Ford Focus X Road. Por tanto es de prever que veremos mucho movimiento en esta segmento, cuya utilidad hemos viniendo discutiendo desde hace tiempo. Son berlinas o compactos, en sus carrocerías familiares para aprovechar de mejor manera el espacio y con estas características “off-road” con muchas comillas.

Como único en el segmento de modelos compactos Ford instaura sobre su compacto Focus y sobre el monovolumen C-Max una variante que puede propulsarse tanto con gasolina como con metano. Inicialmente se dispone para el país italiano pero según se comporte el mercado podría terminar, al menos de forma simbólica, vendiéndose en nuestro país.

El motor elegido para esta doble fuente de energía es el gasolina atmosférico de 2.0 litros de cilindrada y 145 CV de potencia. Éste puede realizar su funcionamiento tanto con gasolina como con metano, pudiendo intercambiar “en caliente” entre uno y otro combustible gracias a una centralita inteligente. Trabaja mediante un protocolo que trata de optimizar al máximo el uso del metano tomando el uso de gasolina como secundario cuando es totalmente necesario.