El Porsche 911 Turbo es un coche sofisticado, un superdeportivo de 480 CV de potencia capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos pero tan cómodo en el día a día como un Volkswagen Golf. Su sistema de tracción integral aporta mayor seguridad y agarre en todo tipo de situaciones. El 911 GT2 es la antítesis del Turbo, no tiene tracción integral, está aligerado y tiene 50 CV más. Con un montante de 530 equinos colgados tras el eje trasero hay que tener buenas manos para conducir de manera segura el 911 más rápido de la historia.

Y qué mejor domador para el GT2 que Jason Plato, exitoso piloto de un Seat León TDI en el British Touring Car Championship (BTCC) y probador de Fifth Gear, uno de los mejores programas de motor del mundo. Es la persona más indicada ya que es dueño de un 997 Turbo, el rasero con el que medir a este 911 radical. La prueba consiste en conducción en circuito y las impresiones de Jason destacan la abundancia de par motor (680 Nm) y lo bien afinado que está el conjunto. Quizá por su mayor potencia y carácter de propulsión trasera es más difícil de llevar al límite.

Aunque su debút será en el Salón de París, Porsche ha publicado hoy mismo las primeras imágenes oficiales y más información acerca del nuevo Porsche 911 Targa. Aunque ya conocíamos su aspecto gracias a unas claras fotos espía, las fotos oficiales siempre muestran más detalles. El 911 Targa 4 y Targa 4S reciben los mismos motores de inyección directa que los nuevos 911 Carrera, así como la caja de cambios de doble embrague y siete relaciones PDK.

La característica principal y el elemento más distintivo del nuevo Targa es su enorme techo de cristal de 1.54 metros cuadrados de superficie. Se divide en dos partes, la delantera se desliza con la ayuda de un motor eléctrico para que los ocupantes puedan difrutar de algo parecido a un cabrio sin apenas inconvenientes, la parte trasera corresponde a una luneta practicable. Ya que uno de los incovenientes de tan enorme superficie acristalada es el exceso de luz solar y el calor derivado de éste, los cristales se han recubierto en un material transparente que elimina la mayor parte de los rayos UV e infrarrojos.

La historia del preparador TechArt y los Porsche es más que abultada (incluso con algún problemilla), centrándose sobre todo en dotar de cierto toque extra de deportividad a cada uno de los superdeportivos de la marca alemana que pasan por sus manos. De hecho su saga GT Street es conocida por dejar notar la diferencia respecto a un Porsche de serie pero sin caer en extremismos poco elegantes, tocándole el turno ahora al insigne 911 GT2 y con el resultado del GT Street RS.

Lo primero que hay que contar del RS es que su potencia original, 530 Cv surgidos de su propulsor, se queda en nada con el “simple” añadido de 170 caballitos más hasta los 700 Cv y creciendo el par motor hasta los 860 Nm. Lo han conseguido gracias al retoque de los turbos, a los intercoolers desarrollados en exclusiva para esta obra, a la mejora de los conductos de entrada, el filtro de aire deportivo o a la salida deportiva de escape. Todo para conseguir unas prestaciones de infarto que no han sido reveladas todavía, aunque también con la ayuda de un importante trabajo sobre la aerodinámica.

¡Menudo ataque de personalidad! Esto se ha visto en Rusia, aunque no importa demasiado el origen de esta ultra-personal preparación. Y cara, porque precisamente el oro no está en su momento más “económico” en el tiempo. Pero gustos colores, y aunque todos pensamos que con el dinero gastado el dueño podría haberse comprado otro coche más potente y deportivo, ha preferido quedarse con un “simple” 911 Cabriolet y cubrirlo casi completamente de oro.

Son aproximadamente 18 kilos de oro los utilizados y dados los precios del oro asusta pensar la desorbitante cifra que se ha gastado este original propietario. La enorme cantidad en oro la ha utilizado para cubrir la carrocería dejando las entradas de aire, los cristales y la capota sin cubrir, pero lo ha hecho grabando un original diseño que simula una pared de ladrillos y se combina con unos diseños floridos muy discretos (en comparación con el brillo que produce). Felicidades para el creador final del diseño porque incluso hasta en el alerón se muestra perfecto en sus líneas, un gran trabajo.

Esto sí que son unas fotografías espía en condiciones, sin camuflajes, sin gran distancia y además con cierto estilo (a la segunda imagen me estoy refiriendo). Se trata del Porsche 911 Targa 4, realmente el que el faltaba por conocer dentro del lavado de cara del 911 Carrera y que recientemente nos ha traído también nueva información sobre las variantes 4 y 4 S, equipados con las actualizadas mecánicas 3.6 y 3.8 de 245 y 385 Cv respectivamente así como una nueva tracción total electrónica (PTM).

En un circuito de pruebas, quizá uno de los sitios mejores para disfrutar de un Porsche, se han tomado estas imágenes correspondientes al nuevo Targa 4. Cuenta con exactamente los mismos cambios que vimos en el Carrera 4 a los que se suma el amplio techo panorámico de cristal, que cuando menos lo hace más bonito. También se diferencia con el anterior en una línea metalizada que se extiende desde el marco superior de las puertas hasta el final de pilar C, conservando los “frescos” detalles como las faros anteriores y posteriores con luces LED, el nuevo difusor o las nuevas luces antiniebla.

Después de que, hace unas semanas, Porsche desvelara los cambios en la generación actual del 911 Carrera, tan sólo quedaba conocer qué le depararía a las versiónes de tracción total Carrera 4 y 4S. Como era de esperar, los pequeños detalles que adornan la renovada estética de los modelos, tanto el coupé como el descapotable, prosiguen en las versiones “4” así como los aumentos notables en cuanto a potencia, con la salvaguarda del nuevo sistema de tracción total controlada de forma electrónica.

Su nombre es PTM (Porsche Traction Management) y sustituye directamente al tradicional sistema de tracción integral con con embrague de multidisco viscoso que irrumpió originalmente en el 911 Turbo y se extendió finalmente al anterior Carrera 4. Según Porsche, este nuevo sistema garantiza un rendimiento sin igual: 12.9 % menos de gasto de carburante, 15.4 % menos de cantidad de CO₂ emitido y 8.5 % más de potencia transmitida. Datos que se suponen comparados con la anterior generación del Carrera 4 y su tracción a las cuatro ruedas.

Con motivo del Salón del Automóvil de Madrid os pudimos ofrecer las fotos del Hamann Stallion, una exclusiva preparación de Hamann basada en un Porsche 911 Carrera 4S, presentada como primicia mundial en dicha muestra. El preparador alemán nos presenta ahora al Hamann Stallion basado en un mucho más radical Porsche 911 Turbo, acusando diferencias estéticas y prestacionales respecto al Carrera 4S, en un paquete de alta gama acabado con muy buen gusto.

Las diferencias con un 911 Turbo de serie saltan a la vista. Un kit aerodinámico se encarga de mantener el coche bien pegado al suelo a altas velocidades, muy necesario sabiendo que hay nada menos que 630 CV bajo tu pie derecho. Las deportivas llantas negras de aluminio ya son una seña de identidad del preparador, y unas franjas amarillas con el nombre Stallion impreso, siguen la línea lateral y el techo. Un simple detalle como es reducir la altura del techo en 8 cm, da una estampa mucho más fiera al Stallion.

Porsche ya ha presentado la nueva generación de su mito, el 911. Hasta ahora hemos visto varias imágenes oficiales, suficientes para hacernos a la idea de como son sus líneas generales. Recientemente se han lanzado nuevas imágenes que nos revelan el interior del deportivo y más planos exteriores de la gama. También está disponible un vídeo en el que se puede ver circulando por unas bonitas carreteras al 911, mientras nos explican varios aspectos técnicos. Las luces LED son impresionantes en las tomas nocturnas.

En cuanto al interior, podemos observar que hay pocos cambios pero los pocos que hay se dejan notar. El más llamativo es el nuevo volante deportivo. Está especialmente diseñado para que nuestros pulgares lo agarren perfectamente y tengamos el máximo control de las levas que accionan la caja de cambio PDK. También existe otro volante, más aburguesado, para las cajas de cambio manuales. La línea interior es claramente continuista, y observando el interior de un 911 de los años 70 reconocemos rasgos de diseño que siguen aún presentes: la tradición vive en Porsche.

Felicidades a todos los amantes de Porsche porque esta presentación seguramente les agradará. La marca ha publicado los cambios y las primeras fotos finales del nuevo 911 Carrera en sus diferentes variedades. Estos nuevos modelos deberían empezar a comercializarse a partir del mes de julio aproximadamente con estas nuevas características que prácticamente os adelantamos con completitud anteriormente. Dejando a un lado los interesantes detalles “técnicos”, el 911 Carrera luce igual de bien que siempre.

Los “pequeños” detalles del exterior se definen a través de unas nuevas defensas así como en los retrovisores, que crecen también muy ligeramente de tamaño, y en una nueva selección de llantas de aleación cuyo tamaño oscila entre las 18 y las 19”. Donde se encuentran los cambios más interesantes es en las luces, cuyos faros principales se hacen ahora bi-xenón de serie. Además, se incorporan los LEDs a las luces traseras de forma opcional y cuatro nuevos colores para la carrocería: Porsche Racing Green Metallic, Aqua Blue Metallic, Nordic Gold Metallic, Cream White.

Hace ni siquiera un mes, el Bugatti Veyron hubo de encajar una desagradable noticia. Ya hace unos meses le arrebataron la corona del coche más rápido del mundo, el encargado fue el SSC Aero TT, con 1.183 CV, que alcanzó 411 km/h en Estados Unidos. Ahora es un Porsche quién supera de nuevo sus 407 km/h de velocidad punta. Se trata del GT9, un Porsche 997 GT3 completamente modificado por los ingenieros de 9ff, una empresa alemana especializada en preparar Porsches.

La Testtrack de Papenburg, un gran circuito ovalado de 12 km en el norte de Alemania, ha sido la localización elegida para que el GT9 alcanzase la escalofriante velocidad de 409 km/h, ya que no lo pudo lograr en el circuito italiano de Nardo. Por tanto se convierte en el segundo vehículo de calle más rápido jamás creado. Por supuesto, para alcanzar esa velocidad se necesitan unas prestaciones de infarto y una aerodinámica muy estudiada. ¿Cómo han conseguido en 9ff que lo que era un 911 sea ahora un misil tierra-tierra? Descúbrelo tras el salto.