Motor diésel 3.0 Twinturbo de 306 CV, primero para el BMW 735d

 |  @omiguel  | 

En la gama del actual Serie 7 aparecerá un nuevo modelo 735d que equipará un propulsor todavía no usado en ninguna gama de BMW. Viene a sustituir al actual motor diésel de seis cilindros y tres litros presente en varias gamas que desarrolla 286 CV.

Se trata de un propulsor de igual cilindrada también con seis cilindros en línea pero equipada con un doble sistema de turboalimentación. Gracias a él desarrolla una potencia máxima de 306 CV a 4.400 rpm que se combina con un par motor máximo que llega al pico máximo de los 600 Nm a sólo 1.500 rpm. BMW no sólo asegura un mayor caudal de potencia y especialmente de fuerza motor sino que su consumo y su emisión de CO2 es cuatro puntos porcentuales por debajo de las marcas del anterior motor.

BMW Serie 7

Con este lanzamiento BMW sitúa un motor diésel a la altura del gasolina turbo de seis cilindros y 3 litros de desplazamiento existente en la gama del Serie 1 Coupé o del propio Serie 7 en el 740i para los que desarrolla 306 y 326 CV respectivamente. Será el 735d el primer modelo que se beneficie de este motor pero no será el único pues posteriormente se utilizará en otras gamas como la del Serie 3 335d, la del Serie 5 535d o la del X5 xDrive35d.

Parece que BMW quiere sacarle mucho jugo a la potencia diésel y va por el buen camino. No sólo por la llegada a producción de este motor sino porque sigue investigando para alcanzar potencias de alto nivel sin incrementar los consumos ni la contaminación emitida. Un buen ejemplo de ello es el motor triturbo diésel que pretende alcanzar los 345 CV de potencia con sólo tres litros de cilindrada y seis cilindros como hasta ahora.

Vía: autoblog.nl

En Diariomotor: BMW Serie 7BMW estaría desarrollando el primer tri-turbo diésel

Lee a continuación: BMW X1 para noviembre, versión híbrida del X6 y Serie 7 en camino

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  • Anónimo

    “su consumo y su emisión de CO2 es cuatro puntos porcentuales por debajo de las marcas del anterior motor.”

    una reducción de un 4% en emisiones y consumo con 20cv mas está bien pero dudo que alguien lo note…. me pregunto cuales habrán sido las modificaciones con respecto al actual motor…. ¿Sufrirán mas los turbos? que eso es otra… aún es pronto para saber si los twinturbo de bmw son fiables y duraderos…

    Un saludo.

  • ey que buen motor.enhorabuena bmw.

  • XxX

    BMW Power

  • zamu

    La cuestión ahora es que la gente se preocupe de cuidar más los turbos… :P

  • Anónimo

    la cuestión es si los turbo en general son fiables.

  • zamu

    Habrá de todo, pero me imagino que al empezar a imponerse su uso masivo (más de lo que está actualmente), se supone que mejorará la fiabilidad.

    Hace poco leí que Ford aseguraba que los turbos de sus nuevos motores Ecoboost tienen una fiabilidad de unos 280.000km… Basicamente la vida útil de un coche.

  • jmt46

    Zamu los ecobost son los gasolina como el ST??
    Un amigo mio tiene un X3 3.0d con 240.000km y con el turbo del primer dia.

  • jmt46

    aun asi con la generalizacion de los turbos seran mas baratos. y sera como cualquier pieza que hay que haya que cambiar a los 100.000km o mas…

  • JAVITO

    Hola, Yo creo que los TURBOS no serán problema, si agüantan el uso y el abuso en un camion, Creo que un turismo nunca llegará a ese desgaste extremo.

  • zamu

    jmt46, si te digo la verdad, creo que el del ST no.

    Sé que los Ecoboost son los nuevos motores “básicos” de Ford. Los empezarán a equipar el breve (no sé si ya en el actual Fiesta o a partir del nuevo Focus). Son, si no recuerdo mal, un 1.6 con hasta 180cv (al estilo del 1.6 de PSA-BMW que llevan el 207, 308, C4… y Mini, aunque en este último con la preparación JCW llegue a 211) y creo recordar que cuando pusieron el artículo sobre el nuevo Ford Capri hablaron por aquí de un 2.0 de hasta 200cv.

  • Anónimo

    Zamu dijo:

    “La cuestión ahora es que la gente se preocupe de cuidar más los turbos”

    ——————–

    Este Enero he tenido que cambiar el Turbo de uno de mis dos BMW’s con 120.000 Km y te aseguro que he seguido las recomendaciones mas exquisitas habidas y por haber en todos los aspectos, desde arranque y parada, pasando por mantenimiento hasta modo de conducción.

    Si el turbo pretende cascar cascará, sobre todo si es de una partida mala pero de esas que duran 2 años de producción eso puedes preguntarlo en cualquier foro de BMW, además BMW tiene la manía de testar sus novedades con los clientes, como el SMGII de los M3 e46 que hasta el 2003 muchos cascaban y el arreglo no es barato (aunque el motor se haya llevado premios), lo que te comento de algunos turbos, lo de las “palomillas” de admisión que durante muchos años en los diésel se rompían al no estar reforzadas y se cargaban el motor con el motor… ahora los M5 y M6 con el cambio programable a mucha gente se les está rompiendo…… no hay nada como estar muy dentro de una marca para saber de donde cojea.

    Lo único que me da fiabilidad es que al ser un doble turbo funcionarán cada uno en un rango de vueltas, evitando unos de los mayores problemas d elos turbos actuales y es que la presión no es la misma dependiendo de las revoluciones, etc. Con lo que un turbo solo aguantar zapatilla en altas y bajas sufrirá mas, por eso dependiendo del coche y su turbo se recomienda un uso u otro, pero aú sabiéndolo y llevandolo a rajatabla si tiene que romper romperá, y no soy yo y un amigo somos un buen puñado en la comunidad BMW, es como la regla de 3, tu coche es este modelo de tal a tal año? y el turbo es de serie? romperá, en unos existe duda, pero en otros no….

    Yo también leí lo del Ford, y el que anuncien la durabilidad de un turbo como noticia será por algo….

    Un saludo.

  • zamu

    Hombre, está claro que si va a cascar, cascará. :P

    Pero vamos, que como muchas cosas en esta vida, hay alguna cosilla que necesita un cariño especial. Y en el caso de los coches, el turbo es una de ellas. Te aseguro que el 95% de la gente que tiene un turbodiesel en sus manos no tienen ni idea que es recomendable esperar un ratillo antes de apagar el coche después de un viaje largo por autopista, por poner un ejemplo.

    Lo de los BMW, lo leí hace poco. Me resulta sorprendente en una marca como la alemana… Pero como dice el dicho, en todos lados cuecen habas… :P

    Creo recordar algo más de lo de Ford, y creo que el anuncio lo habían hecho en EEUU por el tema de empezar a meter ahí los motores con turbo, algo a los que los americanos no están acostumbrados a ver y que son algo reticentes… Por eso el anuncio sobre la fiabilidad…

  • jmt46

    anoymous le pisas al coche?? porque es lo que mas afecta al turbo el numero de rpm a que va este…

  • otro anomimus

    si el motor es pequeño y va muy apretado a base de turbo tb tiene mayor riesgo de reventar.

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  • Anónimo

    jmt46 dijo:

    Le pisas al coche?

    ——————–

    No le piso nada en absoluto, ni siquiera después de las 2400-2500 vueltas que es lo que se recomienda para este modelo que si vas a pisarle algo, aunque sea en altas… pero yo ni eso y al final zas, de hecho el turbo que llevo ahora es una referencian mas moderna del mismo y ya no suelen fallar esos, a muy poca genete se le fastidia……

    Es lo que tiene.

  • jmt46

    yo te lo digo porque un amigo mio con un BMW y 240.000km no se le ha roto el turbo y ni lo deja enfriar ni nada… solo que no le pisa nada.

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