Mitsubishi L200 2010

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De una forma más muy discreta Mitsubishi ha presentado los reajustes que ha practicado en su pick-up L200, que ya llevaba unos cuatro años sin sufrir nada más que ligeras modificaciones. Ahora le toca lo que llamaríamos “lavado de cara” pero con algo más. No es que gane demasiado en su aspecto pero sí mejora pequeños detalles, crece en capacidad, aumenta el equipamiento y dispone de mayor potencia diésel.

A primera vista ya se ve que en el frontal se centran las variaciones estéticas. La parrilla pasa ahora a ser cromado aunque mantiene su forma y bajo el paragolpes se incrusta un protector plateado propio para una pick-up que se alejará a menudo del asfalto. En las ópticas se aprecian cambios ligeros con nuevos marcos para las luces antiniebla y una reordenación de las luces principales.

Mitsubishi afirma que por dentro el nuevo L200 es “otro cantar” aunque no nos ilumina con imágenes para comprobarlo. En el habitáculo mejoran los materiales y se añaden nuevos cromados en las salidas del aire y en el panel central. Los asientos sujetan mejor y son más confortables, en parte por la ayuda de los reposabrazos “reinventados”. Hay un nuevo extra en forma de display central con numerosa información y también cambia el volante, que adquiere una botonera multifunción.

Las versiones de doble cabina, que son las que se comercializan en España, ganan en capacidad de carga. El compartimento de carga o caja aumenta su longitud hasta los 1.51 metros. Haciendo cuentas con los 1.47 m de anchura de caja y los 0,46 m de altura sale un volumen de 1,01 m3. Los cinco pasajeros que pueden montar a la vez seguirán apreciando las mismas cotas interiores.

Equipamiento y seguridad

La versión de doble cabina puede elegirse en tres acabados diferentes: M-Pro, Challenge y Motion. Desde el más básico el L200 incorpora ABS+EBD, doble airbag delantero, elevalunas eléctricos, preinstalación de sonido, aire acondicionado, reposabrazos delantero y trasero, etc. El Challenge suma retrovisores eléctricos calefactables, manetas cromados en carrocería e interior, estribos laterales, volante y palanca de cuero, faros antiniebla, llantas de aleación de 16”, etc.

Por último el Motion añade a todo lo anterior llantas de 17”, luna trasera con accionamiento eléctrico, pasos de rueda ensanchados, parachoques trasero con escalón, ordenador de a bordo, display con temperatura exterior, altímetro, barómetro y audio, panel de instrumentos y detalles cromados en el interior, equipo de sonido CD MP3 con entrada auxiliar y mandos en el volante, climatizador, etc. En materia de seguridad el Motion incluye los airbags laterales y de cortina, el sensor de luz y de lluvia o el control de velocidad de crucero.

Al margen de estos equipamientos hay dos novedades especiales en cuanto a seguridad en el L200. Por un lado está el sistema de frenado LSPV (Load Sensing Proportioning Valve) que ajusta el reparto de la frenada según la distribución de peso en la pick-up. Esto afecta esencialmente a la frenada cuando la pick-up va sin carga puesto que la mayor parte del peso recae en el eje delantero.

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El otro extra en seguridad pasiva es el RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) que protege la cabina ante los impactos multidireccionales. Así mismo Mitsubishi ha mejorado las suspensiones para acercan al L200 a la maniobrabilidad y a la capacidad de conducción de un todoterreno convencional.

Motor

El gasóleo sigue siendo el combustible que domina en el L200, tanto que es la única opción disponible. Sólo existe el motor diésel common rail 2.5 DI-D y hasta ahora sólo se disponía en dos potencias diferentes, 136 o 167 CV. La de 167 CV desaparece y nace una versión del DI-D con 178 CV gracias a la inclusión de un turbo de geometría variable, aunque ligado únicamente al acabado más caro.

Este motor ofrece los 178 CV a 4.000 rpm y entrega un suculento par máximo de 400 Nm que son entregados en un rango de entre 2.000 y 2.850 rpm. Además de su considerable fuerza el punto más interesante es el del consumo, que decae en comparación con los del resto de variante: 8.1 l/100 km en ciclo medio. Es lo mismo que consume ahora el de 136 CV aunque éste es menos eficiente en ciclo urbano.

La caja de cambios es en ambos casos manual de cinco velocidades con reductora y la tracción es las cuatro ruedas, si bien se pueden escoger dos tipos de tracción integral: el Easy Select, que permite los modos de tracción trasera (2H), total con diferencial bloqueado (4HLc) y total con diferencial bloqueado más reductora (4LLc), o el Super Select, que añade al anterior el modo de tracción total sin bloqueo del diferencial ni reductora (4H).

Pese a que el diseño sea un punto a favor, en un coche como éste se buscan más las capacidades todoterrenos, la funcionalidad a la hora de transportar objetos y la durabilidad de los materiales.

Precios

La L200 de doble cabina tiene un precio de partida de 24.400 euros equipada con el nivel M-Pro y el motor diésel 2.5 DI-D de 136 CV.

Mitsubishi L200 Di-D Single Cab M-PRO – 21.400 euros

Mitsubishi L200 Di-D Double Cab M-PRO – 24.400 euros

Mitsubishi L200 Di-D Double Cab Challenge – 25.500 euros

Mitsubishi L200 Di-D Double Cab Motion – 28.300 euros

Mitsubishi L200 2010

Vía: motorpasión | Mitsubishi

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  • Anónimo

    ya cuesta menos que un qasqao y es mas coche.

  • versus

    Les debería dar vergüenza vender un coche sin paragolpes trasero.

  • loko

    si he y la parte trasera parece libelula!

  • Anónimo

    ahora será mejor que tenga un parchoques tuning (spoiler que roce el suelo).

    eso es lo mejor para un todoterreno…

  • LECE

    Está bastante bien en comodidad y equipamiento, solamente hace falta ver en cuanto a su desempeño en terracería y su estabilidad a alta velocidad, pues por ser Rin 17, su despegue del suelo es bastante.

    Creo que me gustaría probarlo y así poder opinar mejor…..

  • Anónimo

    mi apa tiene una y ta bien chingona

  • sandro

    hola.

    previo un saludo, quisiera que me pudieran enviar proformas de camionetas doble cabina del año 2007 al 2010.
    gracias
    sandro del castillo

  • Raul Taipe Montes

    La camioneta me gusta esta ok para lo q quiero quiero saver cuanto es el precio y si hay facilidades para comprarlo ok.

  • Juan Carlos

    Soy ingeniero de minas y me transporto en una de estas de 2008 y creanme que es una verdadera mole, trabaja sin ningun percance a mas de 4850 msnm.

    Amo este modelo.

  • Hola amigos, Yo tengo un L200 desde el 88 con 220.000 Km. y mi intencion es cuando pueda comprar la nueva version. Considero que con el nuevo arco de giro, la mejora en la frenada y el nuevo motor de 178 CV.a mejorado todos los defectos.No se si las nuevas versiones son tan ruidosas.
    Ya os dire mi nueva impresion mañana pruevo uno.

  • Didier

    Es una excelente camioneta en carretera muy veloz, en subida compite con los 6 y 8 cilindros, en las curvas con doble tracción de alta  a 80 super estabilidad, en el lodo y la arena muy estable, y en rendimiento la de diesel que tengo super económica, después de un choque una protección excelente con sus barras aceradas que protegen a los pasajeros y al motor, no es tan frágil como aparenta, la forma de su colita de avispa la hace muy veloz al ir cortando el aire.