Volando bajo: Volkswagen Golf III VR6 a 335 Km/h

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El Volkswagen Golf VR6 apareció en la tercera generación del compacto como un spin-off mejorado de la saga GTI. Con un motor de seis cilindros en V poco convencional, muy compacto debido a la inclinación de 15º entre cilindros formando una sola bancada, su cilindrada de 2.8 litros le hacía ser el Golf más potente de serie hasta entonces, con 174 CV. Por supuesto, esta cifra de potencia era fácilmente aumentable (con dinero y una importante preparación de por medio), y eso fue precisamente lo que hizo Jeremy Freedman con su Golf III VR6 de 1997.

Freedman ya era bastante aficionado a la saga GTI, y de hecho anteriormente había tenido un Golf II GTI, pero no se conformaba con cualquier cosa: quería el Golf GTI más rápido de la Tierra, y ahí apareció su VR6. Para demostrarlo, el lugar apropiado era el evento Texas Mile, donde competiría con superdeportivos como un Ford GT, Lamborghini Gallardo o un Toyota Supra potenciado. ¿Estaría a la altura? Si decimos que su Golf VR6 contaba con la escandalosa cifra de 800 CV, todo apunta a que sí: un verdadero lobo con piel de cordero.

Un Volkswagen Golf VR6 con 800 CV a 335 Km/h

Las modificaciones para alcanzar tal rendimiento realizadas por su amigo Philip Wight, de Dubsquared, fueron muy profundas, desde un bloque motor con cilindrada ampliada a 3.0 litros y totalmente reforzado pasando por escape, reprogramación electrónica o una entrada de aire más generosa. Pero lo mejor estaba por llegar: tras probar diferentes turbocompresores, se quedaron con un turbo Precision 6768 y un intercooler totalmente artesanal, hecho a medida para el vano motor.

También encendido e inyectores fueron reemplazados, junto a un nuevo embrague de doble disco mucho más resistente y un diferencial de deslizamiento limitado. Con todas estas modificaciones, el Golf VR6 de Freedman estaba listo para arrasar en las drag races norteamericanas. La aerodinámica permanece casi de serie, sin apenas trabajo encima, lo que es un importante hándicap para alcanzar velocidades que superen los 300 Km/h y a la vez no perder estabilidad, pero con fuerza bruta y más de 800 CV todo es posible.

Un Volkswagen Golf VR6 con 800 CV a 335 Km/h

La caja de cambios de cinco velocidades, también de serie, era otro impedimento, así que se alargaron los desarrollos mediante la monta de neumáticos slick (para una mejor adherencia al asfalto en estas fuertes aceleraciones) en medida 215/60 R15.

Con estos cambios y un motor ahora capaz de alcanzar las 8.500 rpm, batir los 300 Km/h no sería ninguna utopía. Con todo este armamento sobre el VR6, el intento de la milla con salida desde parado se realizó en 208.1 mph, o lo que es lo mismo, en 335 Km/h, como podéis ver en el siguiente vídeo:

Vía: Autoblog.com
Más información e imágenes: EuroTuner
En Diariomotor: Volkswagen Polo Dragster, con 1.032 CV | Volkswagen Golf GTI Mk.I con motor de Hayabusa | Volkswagen Golf GTI W12 650 Concept

Lee a continuación: Volkswagen Golf R, a prueba (III)

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  • Beck

    Cagoenlaleche!!! Corre que se las pela!

  • SeaTmotorSpport

    La peo-elle-a como corre,es que VW tenia que ser…Me da miedo nada mas verlo.

  • Anónimo

    Menuda máquina¡¡¡
    Aunque pocas piezas originales le quedan a este golf empezando por turbo “Garret”, mecanización de un nuevo bloque reforzado, colectores de admisión…

  • RS8

    Menuda máquina¡¡¡
    Aunque pocas piezas originales le quedan a este golf empezando por los 2 turbos “Garret”, mecanización de un nuevo bloque reforzado, colectores de admisión…
    En fin una verdadera bomba.

  • Anónimo

    y esto encima se lo montaron al tracción delantera, si hubese sido al total mejor.

    pero bueno, locuras de interné.

  • Efectivamente, es tracción delantera… Exagerado, pero ahí está ;)

  • Anónimo

    si el 2.8 era delantera y el 2.9 ,creo, el 190cv era total.

    de todas maeras para drag no importa tanto, incluso es menos traicionera la potencia en el eje delantero.

    hay civics con 700cv brutales y chevys cavaliers ahora cobalts

  • X

    Muy buena máquina, sin duda, además por fuera está bien disimulado.

  • chivornio

    NO ES UN GARRET PINCHE PENDEJO

  • jl

    con ese dinero de las preparaciones me hubiese comprado un deportivo sinceramente

  • loko

    pero como hizo eso!

  • dioss brutal!!

  • Davile

    Venga massssss

  • Sergio

    “La caja de cambios de cinco velocidades, también de serie, era otro impedimento, así que se alargaron los desarrollos mediante la monta de neumáticos slick (para una mejor adherencia al asfalto en estas fuertes aceleraciones) en medida 215/60 R15.”

    Esto no lo entiendo muy bien… =S

  • @Sergio: Yo te lo explico.

    Al variar el diámetro del conjunto llanta más neumático, se pueden alargar o acortar los desarrollos finales de la caja de cambios. Aquí, por lo que creo, se aumentó el diámetro al aumentar el perfil.

    Si antes teníamos, pongamos, unos 35 km/h cada 1.000 rpm en la relación más larga (5ª), ahora podríamos pasar a tener, por ejemplo, 38 km/h cada 1.000 rpm. Los números son ficticios, son sólo un ejemplo ya que desconozco los valores reales.

    Entre ese detalle (menos importante) y que ahora el motor es capaz de girar a muchas más revoluciones (hasta 8.500 rpm, prácticamente 2.000 rpm más que de serie), sin haber tocado la caja de cambios ahora puede alcanzar velocidades muy superiores: ya ves, hasta 335 km/h.

    Espero haberme explicado con suficiente claridad ;)

  • f

    q cañaso

  • toni

    un tipo 205 del grupo b, salvando difrencias.

  • Sergio

    @Fran López: Gracias por la aclaración. Tampoco es que sea un erudito en mecánica, pero me sonaba raro… jeje

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