Lotus Evora S y Evora IPS

 |  @sergioalvarez88  | 

Unos mails filtrados hace días revelaron los planes de Lotus para el Salón de París. Era cuestión de tiempo que la información oficial alcanzase internet, y así lo ha hecho ayer. Los dos nuevos integrantes de la familia Evora serán los nuevos Lotus Evora S y Evora IPS. El Lotus Evora S es la versión más deportiva de la gama Evora. Este deportivo de motor central empleaba hasta la fecha un motor 3.5 V6 de origen Toyota, con 280 CV de potencia. Comenzando por las diferencias estéticas, lo primero que advertimos son unas nuevas llantas de hasta 20 pulgadas y diseño agresivo.

El frontal es más afilado y el paragolpes más trufado de entradas de aire, pero con una realización sutíl y elegante que evita convertirlo en un proyecto de tuning de barrio. En la zaga, el tubo de escape central posee una posición destacada, imbuido en un impresionante difusor activo. El mayor cambio, es obviamente el propulsor. El 3.5 V6 gana 70 CV mediante ingeniería mecánica del más alto nivel: un nuevo compresor volumétrico (aunque no se mencione en la nota de prensa) retoques electrónicos en la ECU y una nueva línea de escape activa, con una válvula de mariposa actuable.

Esto significa que al pulsar el botón “Sport” el sonido del escape se vuelve mucho más ronco y agresivo, a la par que la respuesta de acelerador y dirección se incrementa en precisión y retroalimentación. Volviendo al motor, ahora entrega 350 CV a 7.000 rpm, acompañados de 400 Nm de par motor a 4.500 rpm. Un Evora estándar entrega 280 CV a 6.400 rpm y 350 Nm de par a 4.700 rpm. No le falta potencia o respuesta con respecto al modelo de acceso a la gama.

Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4.8 segundos, 0.3 segundos menos que el modelo de acceso. Su velocidad máxima es de 275 km/h y a pesar de todo, su peso en vacío es de unos moderados 1.437 kg. No es el peso pluma que Colin Chapman hubiese querido, pero está en una buena posición con respecto a sus rivales. El Porsche Cayman S, con su motor 3.4 flat-six de 320 CV, y con un peso casi 100 kg inferior, tarda 5.1 segundos en acelerar hasta el centenar de km/h equipado con caja de cambios manual.

Tampoco es un coche demasiado sediento de gasolina, su consumo medio es de 10.0 l/100 km para la versión equipada con llantas de 18 pulgadas. En dicho sentido el Cayman es algo más económico. Otros rivales del Lotus Evora S pueden ser el Audi TT-RS, el Nissan 370Z o el BMW Z4 sDrive35is, aunque todos ellos llevan motor delantero, y por tanto no deberían medirse por el mismo rasero. Su caja de cambios es manual de seis relaciones y otras mejoras mecánicas alcanzan a los frenos, que son perforados y ventilados para una frenada óptima, a la que no afecta el fantasma del fading.

Pero en palabras del CEO de Lotus y el responsable del desarrollo, la auténtica esencia del Evora está en su conducción, que es si cabe más responsiva. El Evora fue muy alabado por su dinámica, y esta nueva versión promete niveles inéditos de control, diversión y equilibrio gracias a una nueva puesta a punto de chasis, suspensiones y dirección. La otra novedad para París será el Evora IPS. IPS significa Intelligent Precision Shift, y hace referencia a una nueva caja de cambios de seis relaciones, sin embrague y con posibilidad de manejo secuencial por levas o completamente automático.

Sólo se puede montar en los Evora de 280 CV. Siento ser tan vago en las explicaciones, pero no sabemos si es una caja automática con convertidor de par, una caja manual robotizada con un sólo embrague o una caja de doble embrague. Es muy pronto para aventurarse, pero tarda 5.5 segundos en acelerar hasta los 100 km/h, 0.4 segundos sobre el modelo de serie. Quizá podríamos descartar una caja de doble embrague. El peso del 2+2 de motor central aumenta hasta los 1.436 kg, sólamente un kilogramos menos que el Lotus Evora S de 350 CV.

Los consumos del coche son razonablemente bajos, 8.8 l/100 km, por lo que podríamos incluso descartar una ineficiente caja automática tradicional. Pero no seré quién ponga la mano en el fuego, mejor esperamos a los datos oficiales por parte de Lotus. Esta caja posee un modo Sport que hace los cambios de marcha más rápido y “permite al conductor un control total de su vehículo”. Tanto el Evora S como el Evora IPS comparten el ADN, y se espera que sean igual de emocionantes en una carretera revirada o en un circuito.

En París podremos toquetearlos y traeros más impresiones.

Lotus Evora S y Evora IPS

Vía: Lotus
En Diariomotor: Lotus Evora | Lotus Evora Type 124 | Lotus Evora Cup

Lee a continuación: Lotus Evora S, Evora Automático y algo más…

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  • Urbyle

    a diferencia del cayman S este evora tiene una configuracion de 2+2 plazas mientras que el cayman es 2 plazas, si al evora le quitaran 2 plazas y todos los componentes de la parte trasera pesaria menos aun,aun asi es mas rapido que el cayman aunque siendo justos tambien tiene 30cv mas el evora, asi que las prestaciones del cayman no son nada malas, aun asi prefiero el evora es muy bonito, lastima que aun no haya visto ninguno por las calles,saludos.

  • loko

    que eficientes son los lotus, grandes coches!

  • jmt46

    Lotus no era sinónimo de coches ligeros??

  • Urbyle

    y es “ligero” sabiendo que son 4 plazas y un gran motor con buenas prestaciones, el cayman es solo 100kg mas liviano sin plazas traseras ni componentes que estas suponen, tambien el golf era sinonimo del coche del pueblo y hay está que cuesta una pasta el cochecito, y ahora a pasado a ser el coche macarra, porque no he visto ninguno circular correctamente, todos van haciendo el cafre en la carretera.

  • jmt46

    pero un TT RS pesa lo mismo practicamente y con traccion integral.
    Pues si quieres te enseño mi golf y me dices si es macarra o no va?

  • Jesús

    Por Dios!! Muerte a las cajas con convertidor de par!!

  • Urbyle

    jmt46 no lo digo por el coche en si, porque un coche no se diseña para los macarras ni nada, lo que te digo que se a convertido en el coche macarra porque normalmente cuando veo un golf(no son pocos)el 80% son macarras los que lo conducen,no se si seras un macarra o no yo te digo mi experiencia y lo de coche macarra no lo digo porque esten tuneados.

  • jmt46

    Urbyle no lo digo por los canarios pero alli sois muy canis asi que….

  • Athmospheric

    1400kg… No es precisamente una pluma no, aunque tenga unas prestaciones buenas no entiendo como en Lotus han conswntido este peso, saludos

  • mas allá del límite

    jmt46 ¿qué insinuas que los canarios somos unos locos al volante? yo creo que hayá en la península los hay mucho peores pero bueno esa es mi apreciación nosé cuál es la tuya.Este lotus está guapo y es un rival muy duro para el cayman el tt y todos estos y bueno no es tan ligero pero tampoco lo necesita ser mucho está enfocado para ser digamos un deportivo de características normales digamos.Si queremos algo radical y ultra ligero para eso están los catherham ariel atom y demás hay que admitir que lotus se ha aburgesado y se ha vuelto mas comercial pero es normal si quiere vender bastante.

  • Urbyle

    yo no se como es la gente de fuera, como digo, yo siempre cuento las experiencias que vivo yo, lo que no he visto no puedo opinar,yo solo digo lo que veo en las calles, es el precio que tienes que pagar por tener los coches un poco mas baratos,y decirte que intenta medir lo que dices, puesto que alguien puede sentirse ofendido(no es mi caso).

  • mas allá del límite

    Tienes razón urbyle pido perdón si se han sentido ofendidos por mi comentario de antes diciendo que los peninsulares son peores conductores habrá de todo como en todos lados ¿no?

  • jmt46

    mas allá del límite, yo lo que digo es que no juzgue a los que llevamos GOLF por lo que ha visto porque no ha visto una mierda de lo que es el mundo que salga un poco y vera que no todo es su isla.

  • Pingback: Lotus Evora S y Evora IPS | Noticias de motor y coches()

  • Anónimo

    los golf un 33% son macarras, otro pijos, y otro 33 nenazas y señoras.

    pero al evora.

    este évora cada vez se parece mas a un exige y la verdad que de ligero ya no tiene nada.

  • Urbyle

    mas allas del limite, no cre que debas pedi perdon a nadie, no seria la 1º ves ni la ultima que nos dicen cosas por no ser de la peninsula.

  • Athmospheric

    Pero Urbyle todos los coches tienen una fama, mas merecida o no. Por tu criterio, el golf es de macarras, ok. Entonces el Leon es el coche de los macarrillas que no pueden permitirse un Golf, el A3 el de los niños pijitos que un Golf no pega con su personalidad, el Mini es el de las niñitas pijas que quieren un coche “chic”, el 500 el de las niñitas pijas que compran en el mercadillo, el Hyunday coupe el de los tuneros de masilla con musica maquina, el BMW compact lo mismo… y un muy largo etcetera. Y si vamos a japoneses de corte o comportamiento deportivo la mayoria van por la ciudad pensando que son el agente Bryan o’Connor de a todo gas… asi que aqui no se salva ni el tato.

    Saludos

  • jmt46

    Ni puta idea anoymous para variar.
    Que razon tienes Atmosferic como siempre!

  • harper356

    Al margen de tópicos, famas y demás. Vuelvo al tema del post.

    Me parece que, a partir de ahora, Lotus va a empezar a ‘batirse el cobre’ en otros segmentos de mercado. Con coches más potentes y prestacionales; lamentablemente, también más burgueses y pesados.

    Veremos…

    Un saludo.

  • Urbyle

    Athmospheric tienes mucha razon,pero por lo que suelo ver las chicas pijas no solo llevan minis aqui he visto bastantes con touaregy coches potentes, y se ven muchos chicos con 500 y con minis, hyundai coupes se ven relativamente pocos y leon tambien son un poco macarras y sobre audis a3 hay macarras pijos, pijas, de tdoo porque se ven mas audis a3 que golfs, y los japoneses los unico macarras que suelo ver son los de los honda civic, porque lastimosamente no se suelo ver rx8 ni nada.

  • me encantan, en especial el evora s
    con esos 350cv le sobran para obterner unas muy buenas prestaciones,y el peso es bueno para su categoria pero malo para un lotus,me da pena porque lotus esta abandonando poco a poco su espiritu,aun asi el peso es muy competitivo para su categoria
    en cuanto a sus rivales yo creo que el que mas se le acerca es el cayman s pero el lotus es ligeramente mas rapido y seguramente con mejor comportamiento en curvas
    un saludo

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