El Opel Astra ecoFLEX recibe Start&Stop y otras medidas de ahorro de combustible

 |  @vfdezd  | 

Hasta ahora, la versión más eficiente de la nueva generación del Opel Astra, denominada ecoFLEX, no contaba con el dispositivo Start&Stop, lo que convertía al compacto alemán en uno de los pocos europeos de ese segmento que no lo incorporaba. Ayer Opel anunció la introducción en el mercado del ecoFLEX 2.0, que monta este interesante dispositivo y otras medidas mecánicas y aerodinámicas para reducir el consumo de combustible.

El motor sigue siendo el mismo 1.3 CTDI de 95 CV, con un par máximo de 190 Nm, y ligado a una caja de cambios manual de cinco marchas. Además de la introducción del citado Start&Stop, se ha introducido una nueva unidad de gestión electrónica del motor, se ha instalado un filtro de partículas DPF y el módulo de recirculación de gases de escape ahora está refrigerado por agua. Además se incluye un indicador del momento óptimo del cambio de marcha, otra solución presente en la mayoría de competidores.

Aerodinámicamente se han retocado los bajos del coche para mejorar el flujo del aire a través de esa zona, pero lo realmente novedoso es la instalación de una rejilla frontal con cierre activo. Este sistema abre completamente la rejilla cuando el motor trabaja a bajas velocidades y va cerrando su apertura a medida que se ve aumentando la velocidad, de manera que el flujo de aire en el frontal se “suaviza”.

El resultado de todas estas medidas es una reducción de consumo no muy elevada pero digna de agradecer. El consumo de gasóleo en la carrocería de cinco puertas baja de 4.1 a 3.9 l/100 km y las emisiones de CO2 caen de 109 a 104 g/km. En la versión familiar o Sports Tourer estas cifras son de 4.1 l/100 km y 109 g/km, pero no podemos compararlas con versiones anteriores puesto que esta carrocería ha comenzado su comercialización recientemente y obviamenten o existía variante ecoFLEX.

El nuevo Opel Astra ecoFLEX ya se encuentra disponible en el mercado español. El precio para la carrocería de cinco puertas parte de 17.310 euros mientras que en la variante familiar la cifra asciende a 20.135 euros. En el primer caso el recio se incrementa en 325 euros, una cifra que debería amortizarse por la reducción de consumo que los cambios implican.

Vía: Opel
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  • Y esos 325 € se amortizarán en muy poco tiempo, sobre todo para quien utilice el coche a diario o haga viajes largos a menudo. Todo lo que sea aportar nuevas mejoras en ahorro de combustible está bien.

  • Y esos 325 € se amortizarán en muy poco tiempo, sobre todo para quien utilice el coche a diario o haga viajes largos a menudo. Todo lo que sea aportar nuevas mejoras en ahorro de combustible está bien.

  • Oliver

    Ya veremos cómo se comporta este motor en la realidad, fuera de las siempre brillantes y rutilantes cifras de homologación. Porque si este motor ya es conocido en los Punto por tener cierta falta de bajos y de fuerza en la zona baja del cuentarrevoluciones, en este Astra, récord de su categoría por “gordo”, este pobre motor puede sudar la gota gorda para iniciar la marcha desde parado o para salir de las rotondas.

  • tan-tan

    deberian implementar estas tecnologias en todos los modelos, ya que les daria mejor imagen de marketing, “el unico auto que cuenta con tecnologia ecologica en todas sus versiones”.
    Y la ecoflex podria tener la ayuda de un turbo electrico.

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