España define su estrategia de Seguridad Vial 2011-2020

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El Consejo Superior de Seguridad Vial del Estado español aprobó el pasado 23 de noviembre la Estrategia de Seguridad Vial para el período 2011-2020, siguiendo las recomendaciones de la Comisión Europea en cuando a objetivos de reducción de víctimas en ese período. A principios de marzo, el Consejo de Ministros ratificó la medida al aprobar la política de seguridad vial para este mismo período basada en los objetivos y las actuaciones de dicha Estrategia.

El objetivo final de esta nueva política es reducir a la mitad el número de víctimas fallecidas en accidentes de tráfico en los próximos 10 años, tal y como aconseja la Comisión Europea. Esta ambiciosa meta se desmenuza en varios objetivos más concretos concernientes a diferentes áreas, aunque en todos los casos siguen siendo demasiado generales y necesitarán de medidas de a pie. Tras el salto, los objetivos más representativos:

  • Reducir la tasa de fallecidos en carretera a 37 por cada millón de habitantes, frente a los 59 por millón registrados actualmente
  • Reducir a cero el número de niños fallecidos por no llevar sistemas de protección infantil
  • Reducir en un 30% los fallecidos por atropellos producidos por salidas de la vía, o por accidentes in itinere
  • Reducir en un 25% los fallecidos y heridos graves en edades comprendidas entre 18 y 25
  • Reducir en un 10% el número de fallecidos mayores de 64 años
  • Reducir en un 20% los motoristas fallecidos y heridos graves
  • Conseguir menos de un 1% de positivos por alcoholemia en controles preventivos aleatorios
  • Reducir a la mitad el número de comerciales ligeros que superan en 20 km/h la velocidad máxima permitida en la vía
  • Conseguir un millón más de desplazamientos en bicicleta sin que se incremente la siniestralidad del colectivo de ciclistas

Como vemos, los objetivos son ambiciosos aunque no resultan para nada descabellados. Para conseguirlos, se necesitará un gran esfuerzo por parte de todos, tanto de las administraciones y de los legisladores como de los usuarios de la vía. Se han establecido una serie de pautas básicas para conseguir que el alcance de esta política sea el máximo posible, a saber:

  • Educación y formación de los usuarios de las vías.
  • Comunicación para formar una sociedad concienciada.
  • Creación de normativa y aseguramiento de su cumplimiento
  • Salud y seguridad vial mediante la identificación de situaciones de riesgo como el alcohol y las drogas.
  • Seguridad en el vehículo incorporando nuevos sistemas de seguridad activa y pasiva.
  • Infraestructura para disponer de carreteras bien diseñadas y conservadas.
  • Refuerzo de la seguridad vial en zonas urbanas
  • Incidencia en transporte profesional y
  • Atención a las víctimas, su protección y apoyo, así como a sus familiares.
  • Investigación y gestión del conocimiento más preciso de la causalidad de los accidentes y de la efectividad de las medidas adoptadas.
  • Coordinación y participación de todas las Administraciones con competencias, consolidando un mecanismo de coordinación dinámico y eficaz basado en el compromiso de los agentes implicados que constituye un reto fundamental en esta nueva Estrategia.

Esta política tendrá gran calado a nivel institucional, ya que afecta a numerosos organismos de varios Ministerios. La DGT, Protección Civil (ambas dependientes de Interior), el Ministerio de Justicia, el de Educación, de Trabajo, de Sanidad, de Fomento y el de Industria están involucrados en el desarrollo de estos planes, que serán revisados en 2015 para comprobar su efectividad, y modificarlos para el período 2016-2020 si fuera necesario.

Es innegable que las intenciones de esta política a 10 años vista son dignas de admirar, aunque está por ver cómo será la respuesta de todos los implicados. ¿Se volverá la circulación de vehículos más restrictiva? ¿Serán los usuarios capaces de tener un comportamiento más respetuoso para con los demás? Habrá que esperar a que se pongan en marcha las primeras medidas para comprobar su impacto real en la situación vial española.

Fuente: Patrulleros
Fotografía: tejvanphotos | M.Peinado
En Diariomotor: Autopistas y autovías, limitadas desde ahora a 110 Km/h | Los radares multarán a partir de 116 Km/h en autopista | Tráfico quiere limitar a 30 Km/h la velocidad máxima en algunos tramos urbanos

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  • Nataly_1

    me parece que pocas cosas de las que aparecen se van a convertir en realidad

  • Kenko

    “- Educación y formación de los usuarios de las vías.
    – Comunicación para formar una sociedad concienciada.
    – Infraestructura para disponer de carreteras bien diseñadas y conservadas.”

    Me río yo de esto. Con los políticos tan sinvergüenzas que tenemos, que se revientan el dinero público en lujos propios, y con los miles y miles de ciudadanos y conductores tan cazurros, pasotas e irrespetuosos que hay en España, todo esto es una utopía.

    “Manolo, no hay que llevar los neumáticos tan gastados que es peligroso…” Y Manolo se pasa el peligro por los…

    Nunca haremos las cosas como en otros países europeos, aquí no existe esta motivación de hacer las cosas bien y en condiciones.

    • .Motorhome.

      Lo que tu digas…Tampoco hay que pasarse.

      Ni todos somos unos cazurros, y ni todos unos angeles.Complejo de inferioridad.

      • Kenko

        No he dicho que todos, pero sí la mayoría, y las cifras así lo afirman. Las matemáticas nunca fallan. Si Spain is different, no es porque lo diga yo, es así y todos lo sabemos.

  • Kenko

    “- Educación y formación de los usuarios de las vías.
    – Comunicación para formar una sociedad concienciada.
    – Infraestructura para disponer de carreteras bien diseñadas y conservadas.”

    Me río yo de esto. Con los políticos tan sinvergüenzas que tenemos, que se revientan el dinero público en lujos propios, y con los miles y miles de ciudadanos y conductores tan cazurros, pasotas e irrespetuosos que hay en España, todo esto es una utopía.

    “Manolo, no hay que llevar los neumáticos tan gastados que es peligroso…” Y Manolo se pasa el peligro por los…

    Nunca haremos las cosas como en otros países europeos, aquí no existe esta motivación de hacer las cosas bien y en condiciones.

  • Manolito

    Desde luego no parece que se vaya a cumplir nada de lo que está previsto ahí.

  • kikorro

    a la velocidad que van los coches si atropellas a alguien lo peor que puede pasar es que te abollen el capó

  • Mickypucela

    Traduccion de la noticia:

    •Reducir la tasa de fallecidos en carretera a 37 por cada millón de habitantes, frente a los 59 por millón registrados actualmente (VAMOS A DEJAR LA NORMA DE 110 KM/H DE POR VIDA)

    •Reducir a cero el número de niños fallecidos por no llevar sistemas de protección infantil.
    (OBLIGATORIEDAD DE LLEVAR SILLA DE NUEVA HOMOLOGACION, POR SUPUESTO PARA NIÑOS DE HASTA 18 AÑOS), (LAS ANTERIORES NO VALEN)

    •Reducir en un 30% los fallecidos por atropellos producidos por salidas de la vía, o por accidentes in itinere (PROHIBIDO ANDAR CERCA DE CARRETERAS, BAJO SANCION)

    •Reducir en un 25% los fallecidos y heridos graves en edades comprendidas entre 18 y 25
    (PROHIBIDO CIRCULAR CON VEHICULO A MOTOR LOS JOVENES ENTRE 18 Y 25 AÑOS)

    •Reducir en un 10% el número de fallecidos mayores de 64 años
    (PROHIBIDO CIRCULAR CON VEHICULOS A MOTOR A MAYORES DE 64 AÑOS O QUE ESTEN A MENOS DE TRES AÑOS DE SU JUBILACION)

    •Reducir en un 20% los motoristas fallecidos y heridos graves
    (PROHIBIDO CIRCULAR A MAS DE 65 KM/H, A TODOS LOS VEHICULOS A MOTOR DE DOS RUEDAS) (LOS 65 KM/H, ES POR TIENEN LA MITAD DE RUEDAS QUE LOS COCHES Y SON EL DOBLE DE PELIGROSAS)

    •Conseguir menos de un 1% de positivos por alcoholemia en controles preventivos aleatorios
    (PROHIBIDO EXPENDER BEBIDAS ALCOHOLICAS EN BARES)

    •Reducir a la mitad el número de comerciales ligeros que superan en 20 km/h la velocidad máxima permitida en la vía (LAS FURGONETAS SERAN CONSIDERAS COMO LOS CAMIONES, LLEVARAN TACOGRAFO OBLIGATORIO, Y NO SUPERARAN LAS VELOCIDADES PERMITIDAS A CAMIONES)

    •Conseguir un millón más de desplazamientos en bicicleta sin que se incremente la siniestralidad del colectivo de ciclistas (SUBIDA BESTIAL DE LOS CARBURANTES Y SANCIONES DE TRAFICO, TODOS EN BICICLETA POR QUE NOS VA A QUEDAR MAS COJONES)

  • volvo vcc

    seguramente haya escondida alguna reforma con la que recaudar mas dinero, ya sea por multas o por impuestos o leyes
    el problema es que en seguridad tampoco se hace mucho, mas bien lo contrario

  • volvo vcc

    seguramente haya escondida alguna reforma con la que recaudar mas dinero, ya sea por multas o por impuestos o leyes
    el problema es que en seguridad tampoco se hace mucho, mas bien lo contrario

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