El Volkswagen Golf Cabrio llega a España con precios similares a los del Mégane CC

 |  @omiguel  | 

Volkswagen estrena su segundo descapotable, el Golf Cabrio, en nuestro país. Este Golf acompañará al EOS en la gama del fabricante alemán y se puede considerar un primo muy cercano del A3 Cabrio. Comenzará a venderse a partir del verano, justo cuando un descapotable gana más enteros al llegar el buen tiempo.

Este Golf descapotable toma el relevo de la saga de Golf Cabrio que se vendió desde el año 1.979 hasta el 2.002 (Golf IV Cabrio) y lo hace manteniendo unas medidas compactas. De hecho es solamente 6 cm más largo que el Golf compacto (4,25 metros el descapotable), en parte gracias a que no tiene que albergar una capota de techo duro. A pesar de ser más grande pierde por el camino una de las plazas traseras quedándose en cuatro plazas reales.

En menos de diez segundos el Golf Cabrio guarda su techo; el maletero permanece constante

La capota del Golf Cabrio mantiene la simplicidad y la ligereza de las capotas de lona tradicional. Cuenta con un sistema eléctrico que recoge o monta la capota de lona en solamente 9,5 segundos y funciona incluso cuando el vehículo circula a 30 Km/h. Una señal acústica y una indicación en la pantalla del cuadro de instrumentos indica si cualquiera de las dos operaciones ha terminado correcta. Independientemente de la posición de la capota el maletero cuenta con el mismo volumen útil, 250 litros.

Un solo acabado para el Golf Cabrio

El Golf de techo de lona viene de serie con un equipamiento de seguridad compuesto por múltiples airbags, control de estabilidad y de tracción, arcos antivuelco, faros antiniebla delanteros, dirección asistida electromecánica, ordenador de a bordo. A mayores incorpora, sin acudir a los opcionales, los retrovisores con ajuste eléctrico, el climatizador bizona Climatronic, las luces y los limpiaparabrisas automáticos, el asistente de arranque en pendiente o las llantas de aleación de 16”.

Por dentro el Golf Cabrio cuenta con asientos de tela “Scout”, con diversos detalles en cromo como las salidas de aire y los botones de los elevalunas, y con el volante multifunción de tres radios. Hay varias características que hacen más fácil el día a día en un descapotable como es el sistema “Easy Entry” para acceder a las dos plazas traseras, la guantera con refrigeración o el reposabrazos central. Los extra, prácticamente los mismos que en el Golf, se engloban en tres paquetes.

El paquete “Sport & More” añade retrovisores con plegado eléctrico y luz de ambiente, asistente de aparcamiento delantero y trasero, Tempomat y radio CD MP3 RCD 510 táctil mientras que el “Design & Style” incopora asientos deportivos en Alcantara, pedalier de aluminio, aplicaciones de cuero para el interior, tapizado Black Stripe, bolsillos portaobjetos y apoyos lumbares tras los asientos delanteros. El “Excellence” es el más caro de todos y añade asientos de cuero Vienna con calefacción, faros Bi-Xenón con luz diurna LED e iluminagación en curva o la luz de diodo para la matrícula.

Volkswagen Golf Cabrio: tres motorizaciones, pequeños TSI y TDI para empezar

Volkswagen no se complica la vida en el lanzamiento del Golf Cabrio y pone a disposición del público tres motores diferentes, dos de gasolina y uno diésel, con un solo nivel de equipamiento. La base es el 1.2 TSI de 105 CV que se coloca como el más eficiente en gasolina (5,7 l/100 Km) además de el más lento (0 a 100 Km/h en 11,7 segundos). En la misma potencia se encuentra el 1.6 TDI de 105 CV Bluemotion Technology con Start&Stop, un poco más lento pero menos consumidor: 4,4 l/100 Km.

El último de los motores con los que se estrena el Golf Cabrio es el 1.4 TSI de 160 CV, sobrealimentado por turbo y compresor. Acelera de 0 a 100 Km/h en 8,4 segundos y consume 6,4 litros cada 100 Km con cambio manual (también está disponible con cambio DSG). Más adelante se incorporarán el 1.4 TSI de 122 CV, el 2.0 TDI de 140 CV (manual o DSG) y el 2.0 TSI de 200 CV (esto es, el 2.0 TSI sin actualizar a la versión de 211 CV) equipado con cambio DSG.

Precios del Volkswagen Golf Cabrio

24.840 euros es el precio oficial de partida para el Volkswagen Golf Cabrio equipado con el motor gasolina 1.2 TSI de 105 CV. Es un precio muy similar al que tiene el Renault Mégane CC 1.4 TCe gasolina de 130 CV, la versión de techo rígido retráctil del Mégane. Si seguimos comparando el Audi A3 Cabrio, con mismo motor y similar equipamiento que el Golf Cabrio, cuesta alrededor de 4.000 euros más.

Volkswagen Golf Cabrio 1.2 TSI 105 CV Manual 6 vel. – 24.840 euros

Volkswagen Golf Cabrio 1.6 TDI 105 CV BlueMotion Tech. Man 5 vel. – 27.600 euros

Volkswagen Golf Cabrio 1.4 TSI 160 CV Manual 6 vel. – 28.840 euros

Volkswagen Golf Cabrio 1.4 TSI 160 CV DSG 7 vel. – 30.600 euros

Paquete “Sport & More” – 420 euros

Paquete “Design & Style” – 680 euros

Paquete “Excellence” – 2.610 euros

Fuente: Volkswagen

En Diariomotor: Volkswagen Golf Cabriolet | Volkswagen Golf Cabriolet, el techo de lona recobra protagonismo en Ginebra

Lee a continuación: El Volkswagen Golf diésel cumple 35 años

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  • kukynamik

    Un Golf Cabrio no es comparable al Megane CC, tendriamos que irnos al Eos, por tamaño mas que nada……….

    El megane esta bien rematado y no tiene nada que envidiar ya al golf.y encima tiene el mismo precia que el tce 130cv del megane……….

    espero que vendan muchos (modo ironico ON)

    • totalmente de acuerdo, este Golf es un Eos recortado y la verdad, este tipo de cabrio siempre los he tenido una cierta mania… el unico cabrio de este tipo que no me disgusta es el Mini
      ademas poner en un cabrio un motor de 105cv es penoso…

  • Anónimo

    Pues, lo siento por Renault, pero si mantienen los precios el Golf se lo come con patatuelas.

    • X 2.0

      No te falta razón, no el falta absolutamente de nada y salvo por la ausencia de tempomat, que es un elemento que te lo montan por 4 duros en muchos sitios, biene muy bien equipado, y de acabados que no vengan con la pelicula de que los Renault están a la altura porque eso no se lo cree nadie, no solo se trata de montar asientos de cuero como parece que piensan mas arriba..

  • Juan

    Para mi en verano cuando hace canicula ,hace mal tiempo ,para mi el buen tiempo es cuando nieva.

  • Vamos @af471f773cfd81b32782ec423be570c0:disqus dilo porfavor quiero escucharlo, VW es mejor por el simple hecho de ser VW y el otro Renault JAJAJAJA aunque traigan el mismo equipamiento y Renault gane por el motor, VW es mejor porque tiene mejor publicidad y porque “estimula” a los jueces de Jarama, un saludo!

    • X 2.0

      A mi no me juzges sin conocerme ni te atrevas a hablarme asi, eso que te quede claro.

      No compares un Volskwagen con un Renault, te repito, un buen interior no solo son asientos de cuero, calidad de plasticos, acabados, insonorización…. vas tu a comparar eso con un Renault jah! Vas a comparar la chapa de Renault que hacen las aletas de plástico con la chapa galvanizada y 12 años de garantia de Volkswagen no? anda anda….

      Y el carrozado es igual no? venga venga, a mi no me quieras vender la moto, que se de lo que hablo.

      Y el Megane CC vale lo mismo por el simple hecho de que el techo rigido rectrátil cuesta más.

      Para publicidad ya está Renault, que son los reyes de poner en el anuncio el coche que para nada se corresponde al precio que dicen, y que para comprar una puta mierda de Clio pelado de 65 cv fabricado en España hay que dejarse casi 10000 euros y racanean hasta con la pintura. Y te lo dice alguien que tiene un Renault.

  • Monta un motor de 105cv turbo (potencia de 1600, par de 1800 y consumo de 1400) porque es un cabrio, y no un roadster ni un intento de coupe como es el megane.

    Es que siempre hablan los mismo que no son capaces de distinguir peras
    de manzanas, gracias a vosotros a día de hoy están triunfando los coches
    coreanos. Y no, no tengo un golf, tengo un A3 y la calidad, el que la quiera que la pague.

    • X 2.0

      Toda la razón, se piensan que los motores tiran por igual, Mi padre probó un diesel de 110 de Renault y se quedaba bastante cortito y no tiraba igual ni parecido en comparación con su homonimo de Volkswagen con 100 cv.

  • Borja

    ¿Tan feo es cerrado que no quieren poner ni una sola foto? xDDD

    • X 2.0

      Hace tiempo se subió una galeria bien completita de fotos cuando se presentó.Pues si esto te parece feo juzga los “`bellisimos´´ Citroën o algunos Peugueot, que me recuerdan a los dibujos de coches cutres que dibujaba cuando tenia 10 años….

  • Borja

    Vale, me trago mis palabras, sí que hay alguna… eso es lo que pasa por comentar antes de ver todas las fotos. No obstante, sigo pensando, como dice @twitter-23376026:disqus que este tipo de cabrios no son los más acertados estéticamente.

  • Sin ánimo de meter cizaña, os dejo el enlace a la prueba que le hicimos al Renault Mégane CC

    https://www.diariomotor.com/2011/01/05/renault-megane-cc-2-0-dci-privilege-a-prueba-i/

    • X 2.0

      Y ya veo la mayoría de comentarios de la gente…

      Lo dicho, lo bueno, se paga.

  • Veyron53

    Solo por el culo tan horrible que tiene el Megane cc, prefiriria un Golf Cabrio.

    Pero aparte de eso, nunca se me ocurriria meterme en un Megane (salvo el RS) pudiendo compar un Golf (sin ser el compacto que yo compraria).

    Y hablando del cabrio el Golf sera muy superior como pasa con el modelo normal respecto al Megane.

    Me atraveria a decir que van una generacion de retraso frente al Golf incluso algo mas segun acabado elegido.

  • Iciar Curiel

    Pocas ventas le auguro, porque para este tipo de coches es mejor el techo retractil, en lugar de la capota.Los techos de lona estan mejor para los coches de capricho. Además se sigue basando en el golf  VI que esta un poco desfasado en diseño interior y un poco en el exterior.