En la primera parte de la prueba del Accord Tourer os comentábamos que es una berlina familiar de diseño atractivo, excelente calidad de fabricación y un maletero que puede resultar insuficiente para muchos usuarios. Hoy vamos a conocer los principales datos técnicos para posteriormente arrancar la segunda generación del primer motor diesel desarrollado por Honda, comprobar sus prestaciones y su consumo.
La unidad probada incorpora el motor 2.2 i-DTEC de acceso a la gama diésel con 150 CV asociado a un cambio manual de 6 velocidades. El nivel de acabado es el más equipado, se denomina Luxury Innova y lleva absolutamente de todo tanto a nivel de equipamiento tanto de confort como de tecnología de ayuda a la conducción. En breve va a recibir un ligero restyling.
El Honda Accord Tourer es 2 centímetros más largo que la versión Sedan, 4,74 metros en total. Es un coche ancho, mide 1,84 metros en esa cota. Su peso ronda los 1.600 Kg en vacío, parece mucho pero está en la media de sus rivales en el segmento de berlinas familiares de tamaño similar.
Motor Honda i-DTEC de 150 CV
El motor 2.2 i-DTEC está disponible en 150 CV y en 180 CV. Vamos a centrarnos en el menos potente que es el que hemos podido probar. El motor i-DTEC es una evolución del anterior i-CDTI. Se trata de un turbodiesel de inyección directa Common Rail con inyectores piezoeléctricos y filtro de partículas. Puede ir asociado a un cambio manual de 6 velocidades o a un cambio automático de cinco marchas.
La potencia máxima es de 150 CV a 4.000 rpm y un par de 350 Nm disponible desde las 2.000 rpm. Alcanza los 100 km/h desde parado en 9,8 segundos y su consumo medio homologado es de 5,9 l/100 km, ofreciendo unos teóricos 4,9 l/100 km en carretera que suben a los 7,5 l/100 km en ciclo urbano.
Comportamiento dinámico
La primera sensación nada más arrancar el motor es el magnifico aislamiento del motor no sólo acústico sino también en lo referente a vibraciones. En un primer recorrido por ciudad, las dimensiones del coche no lo hacen idóneo para circular por calles estrechas. La visibilidad es buena pero a la hora de estacionar, los sensores de aparcamiento junto con la cámara trasera, se convierten en imprescindibles aliados para no llevarnos una sorpresa al maniobrar.
Salimos a carretera y conforme vamos ganando velocidad, notamos que el motor es progresivo y suave en la entrega de potencia.También es elástico y desde tercera o cuarta velocidad podemos hacer recuperaciones notablemente rápidas. La sexta velocidad cumple perfectamente la función de llevar el motor bajo de vueltas a alta velocidad y así bajar el consumo. El manejo de la caja de cambios es excelente. Recorridos cortos y precisos typical Japanese que hacen un disfrute de cada cambio de marcha
La mayor parte de los 1.400 kilómetros que pude conducir en los días de la prueba los realicé en autovía, sin duda el hábitat ideal de este Honda Accord. El comportamiento destaca por su aplomo y estabilidad. Se nota el aumento del ancho de vías respecto a la anterior generación, aunque también el peso total del conjunto y es que en rectas y curvas abiertas el coche va sobre raíles pero en las más cerradas notaremos un evidente subvirage.
La dirección asistida eléctrica adaptable a la velocidad es muy directa y precisa, tiene un tacto muy bueno. No me convenció el tacto del pedal de freno. Tiene un falso recorrido al principio que obliga a pisarlo con decisión siempre que queramos frenar, no obstante la frenada resultante es correcta.
En cuanto al consumo, en ciudad obtuve unos muy buenos 7,5 litros/100 km, que coincide con la cifra oficial. En cambio en carretera, a una media de 112 Km/h el resultado fue de 6,8 litros/100 km. Es cierto que esa cantidad la obtuve en un viaje con 3 pasajeros y maletero lleno pero aún así queda muy lejos de los 4,8 l/100 km homologados y del consumo que ofrecen algunos de sus competidores.
Mañana detallaremos el amplio equipamiento de la versión Luxury Innova y repasaremos algunos de los rivales más interesantes del Honda Accord Tourer.
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Honda Accord Tourer 
