Porsche adquiere Nardò y realizará sus pruebas a orillas del Mediterráneo

 |  @davidvillarreal  | 

A vista de pájaro es un inmenso círculo dibujado sobre la región italiana de Puglia, el “tacón” de la bota que representa Italia. Sobre la superficie Nardò Ring es un inmenso anillo con un inteligente peraltado que simula una recta infinita, puesto que si se circula lo suficientemente rápido es posible circunvalarlo infinitas veces sin necesidad de girar el volante. El circuito de Nardò ha sido el escenario en el que se han puesto a punto algunos de los deportivos más rápidos de los últimos tiempos, incluidos el Bugatti Veyron y el Koenigsegg CCR.

No resulta menos interesante que Porsche haya anunciado la adquisición de La pista di Nardò, que incluye el anillo exterior, el circuito interior y el resto de instalaciones, en donde hasta ahora habían llevado a cabo las últimas pruebas del futuro Porsche 918 Spyder. Recordemos que Volkswagen ya dispone en Alemania de su propia pista de alta velocidad, en Ehra-Lessien (Alemania), pero sin duda el hecho de contar con su propia pista bajo el clima Mediterráneo durante todo el año habrá seducido lo suficiente a Porsche como para adquirir el circuito que hasta ahora ostentaba la compañía italiana Prototipo SpA.

Actualmente el Porsche 918 Spyder está realizando su puesta a punto en Nardò

El Nardò Technical Center nacía en 1975 de la mano de Fiat sobre un área de 700 hectáreas en la provincia de Lecce. Hasta 1999 no se inauguraba la pista más famosa, el anillo, doce kilómetros y medio de circuito cerrado en el que se pueden alcanzar sin problemas (más allá de los límites de la mecánica y la aerodinámica) velocidades superiores a los 400 km/h.

El anillo de Nardò está surcado por cuatro carriles diseñados para poder circular hasta una velocidad máxima determinada sin necesidad de girar el volante, también conocida como velocidad neutral. Del carril interior al exterior, respectivamente, las velocidades neutrales son de 100 km/h, 140 km/h, 190 km/h y 240 km/h.

Incluso teniendo en cuenta que a efectos prácticos el anillo se comporta como una inmensa recta infinita, lo cierto es que por la inclinación y el peso del vehículo, la resistencia a la rodadura de las ruedas aumenta con lo cual la velocidad máxima alcanzada por un vehículo en Nardò siempre podría ser superior en una verdadera recta.

Fuente: Reppublica.it | Wikipedia
En Diariomotor: MTM prepara un Audi A1 de 500 CV… y lo pone a 324 km/h en Nardò | El Porsche 918 Spyder se pone a punto vestido de “Robocop”

Lee a continuación: El BMW M135i y los Porsche 911 GT3 y Turbo continúan su fase de pruebas en Nürburgring

  • Paco

    Yo es que soy un poquito cortito y no entiendo un par de cosas de este artículo, a ver si un alma caritativa me despeja las dudas:

    1º Hay 4 carriles con una determinada velocidad neutral en cada uno de ellos, siendo el máximo de 240km/h, por lo tanto ¿para alcanzar los 400Km/h es necesario girar el volante, verdad?
    2º ¿Por qué la la inclinación y el peso del vehículo, la resistencia a la rodadura de las ruedas aumenta con lo cual la velocidad máxima alcanzada por un vehículo en Nardò siempre podría ser superior en una verdadera recta?

    • Anónimo

      Sí Paco, así es.

      Los records que se han batido allí de velocidad eran con el volante ligeramente girado. Aún así los 400 km/h los han superado.

      • Paco

        Muchas gracias David

    • Pues sí, como nos explica David, las velocidades superiores a 240 km/h son posibles girando el volante, pero aquí te va  la respuesta a tu segunda pregunta:
      La resistencia a la rodadura de los neumáticos aumoenta principalmente por dos factores, el primero y este siempre esta presente ya sea que exista inclinación o no, es el ‘efecto suelo’ que es posible gracias a la aerodinámica del coche, esto es, que el aire que pasa por arriba ejerza presión sobre el coche manteniéndolo pegado al suelo en lugar de que salga disparado por los aires por la velocidad, vamos, un ala invertida, en vez de empujar hacia arriba, empuja hacia abajo; y el segundo es un factor inerente debido al peralte, primero la fuerza de gravedad en si misma por la inclinación del vehículo y tambien el hecho de que el coche basicamente va haciendo círculos (como en las paredes de la muerte pero no tan exagerado -creo-), se enfrenta también a la fuerza centrípeta (o centrífuga, en este punto no tengo claro cual de los dos términos es el correcto para este ejemplo concreto) la cual sumado al efecto suelo va ‘pegando’ aún más el coche a la pista, por lo que al motor le cuesta todavía más trabajo mover al auto, cosa que no sucede en una pista llana y recta en la que el coche “lidia” sólo con su propio efecto suelo.

      espero que halla sido de ayuda

  • Anónimo

     Y el coste de la operación no la sabemos no?

  • Usecampo

    Impresiona verlo en GOOGLE EARTH, el tamaño respecto al talón de Italia en el que se sitúa. coordenadas 40º19’N 17º48’E. Recomiendo darle un vistazo, ademas el circuito interno guardando las distancias, puede recordar a Nurburgring nordschleife, horquilla redondeada, curvas rapidas, pocas escapatorias, dentro de un bosque…. buena adquisición de Porsche

  • zetauno.joan carabús salvadó

    Circuito original, casi no debes pisar el freno. Porsche con esta compra, tendrá un circuito diferente a los alemanes,superar los 400Km con el volante ligeramente girado. Que pasada…

  • EL MAS INCOGNITO

    porsche siempre hace buenas inversiones …