Audi Q5 2012, nueva mirada y motores un 15% más eficientes

 |  @davidvillarreal  | 

Sombra aquí y sombra allá, el Audi Q5 maquilla su silueta para modernizarse y recibir las nuevas reglas estéticas de Audi. Parrilla estilizada, defensas afiladas y un nuevo diseño de faros especialmente atractivo en el caso del kit de xenon opcional con la sugerente mirada que dibuja la iluminación diurna LED en su contorno. Estéticamente poco más. Se introducen nuevos acabados de carrocería, hasta aumentar la oferta de colores a 15 para combinar con dos paquetes de carrocería adicionales: el más deportivo o S Line y el campero Off-Road.

Pero la belleza y las mejoras más importantes de este renovado Audi Q5 sobre todo están en el interior. Se presenta una nueva gama de motores y transmisiones hasta un 15% más eficientes. No hay sorpresas y la oferta de motores diésel y gasolina oscila entre los 143 CV y los 272 CV, prácticamente como ahora, eso sí con unos consumos reducidos y por tanto sus emisiones de gases contaminantes. De momento seguimos sin noticia oficial acerca de un Audi Q5 con más de 300 CV.

Cinco motores diésel y gasolina para el Audi Q5 entre 143 y 272 CV

Audi ha reducido su gama de motores, descartando las mecánicas de gasolina más “modestas”, a tres diésel y dos gasolina entre 143 y 272 CV de potencia.

Los más eficientes y ahorradores siguen siendo los diésel. El bloque 2.0 TDI y cuatro cilindros se presenta con dos niveles de potencia empezando por el de 143 CV y 320 Nm de par máximo. Asociado a tracción delantera y cambio manual su consumo es contenido, sin más, con 5.3 litros/100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 139 g/km. Un depósito de 75 litros le permite recorrer hasta 1.400 kilómetros, suficiente para ir desde París a Valencia sin tener que parar a repostar.

El 2.0 TDI de 177 CV y 380 Nm de par máximo con cambio S Tronic y tracción total Quattro homologa 6.0 litros/100 kilómetros. El diésel más potente es un 3.0 TDI de seis cilindros en uve con 245 CV y 580 Nm de par máximo. Con tracción Quattro y cambio S Tronic es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en sólo 6.5 segundos, alcanzar los 225 km/h de velocidad punta y aún así tener un consumo razonable de 6.4 litros/100 kilómetros.

La oferta de motores de gasolina se ha simplificado y limitado a los más potentes, entendiendo que en la gama baja el público europeo sigue decantándose por los motores de gasóleo. El único 2.0 TFSI existente en estos momentos, convenientemente mejorado, desarrolla 225 CV y 350 Nm y su consumo con cambio manual es de 7.6 litros/100 kilómetros. El 3.0 TFSI sustituye al antiguo 3.0 TFSI y desarrolla ahora 272 CV de potencia y 400 Nm de par máximo. El 0 a 100 km/h lo practica en 5.9 segundos y alcanza los 234 km/h de punta. Su consumo es de 8.5 litros/100 kilómetros.

El Audi Q5 Hybrid Quattro mantiene sus prestaciones y sus consumos.

Un maletero con 560 litros de capacidad y hasta 1.560 litros abatiendo asientos

Además de todo lo que hemos comentado ya el habitáculo también se ha actualizado y mejorado con nuevos tapizados y revestimientos y toda una oferta de equipamiento de seguridad y confort que pasa por controles de velocidad de crucero adaptativos (que mediante radar pueden incluso frenar automáticamente a menos de 30 km/h), el equipo de navegación MMI, equipo de sonido premium Bang&Olufsen, hotspot WIFI para ofrecer internet a los pasajeros, navegación con cartografía de Google Earth, emisoras de radio digitales…

Fuente: Audi
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  • jorge

    Si ya era una rareza que éste modelo tuviera un comportamiento  de ventas  para los TFSI “altas”, con ésta remodelación de motores ya se la han “cargado”, y ahora ya será rareza ver las siglas TFSI detrás, parece que lo hacen intencionadamente que te tengas que comprar un TDI por XXXXXX

  • zaz

    Yo creo que es la nueva versión, no es un restyling   y es totalmente nuevo, se ve claramente el nuevo lenguaje de diseño revolucionario de Audi,  lo que pasa es que no nos hemos dado cuenta ya que en sus entrañas es totalmente nuevo y por fuera las escobillas, los picaportes, las pegatinas de seguridad y muchas otras cosas que jamas miraríamos son de nuevo diseño.
    Veo una grave falta por parte del editor al no darse cuenta de semejante cambio revolucionario como la pegatina del airbag que dejo de ser amarillo napoles para pasar al amarillo patito  o la gama de colores que deja de ser gris plata para llamarse gris argentum 

  • Pingback: Audi Q5 2012, presentación y prueba en Munich (II)()

  • Juan

    Para estar actualizado el 3 de agosto de 2014 vais un poco retrasados. El motor de 143 cv no existe, es de 150 cv y ahora hay un motor de 190 cv que se compagina con el de 177 cv, todos en un bloque de 2.0. En el motor de 3.0 existe version de 245 cv y otro de 258 cv.