Toyota GT86 en España desde 29.990€: ha nacido una estrella

 |  @davidvillarreal  | 

El Toyota GT86, y por extensión el Subaru BRZ que ayer mismo estaba probando mi compañero Mario, es el deportivo de moda. Que nadie lo dude. El planteamiento de este coupé nipón es tan sencillo como poco habitual, por desgracia. Diseño atractivo, lujos los justos, pero sobre todo sensaciones y disfrute para el conductor por su configuración de tracción trasera y motor bóxer turbo de 200 CV de potencia. Para rematar la faena, ¿por qué no hacer que este modelo sea también bastante asequible?

En España se podrá adquirir un Toyota GT86 manual desde 29.990€, un precio comparable al de un compacto picante bien equipado. El Toyota GT86 automático se eleva hasta los 33.490€ que sigue siendo un precio bastante contenido. En Europa Toyota ha apostado por simplificar la gama con un único nivel de acabado y equipamiento y pocos extras, a diferencia del modelo que se comercializará en Japón que en su gama más básica tendrá un precio comparable a un Toyota Auris (lo cual es sencillamente genial).

La oferta de extras del Toyota GT86 se limita a la opción de pintura metalizada (500€), tapizados para los asientos mixtos en cuero y Alcántara (1.500€), protección cerámica (450€) y un navegador táctil Toyota touch & Go (750€).

Nuestro consejo:Muy recomendable el cambio manual de 6 velocidades, que además es 3.500€ más barato que el automático.

Sin duda el espectro de compradores será muy amplio, puesto que aquellos que se puedan permitir sacrificar la carrocería práctica de un tres o un cinco puertas podrán acceder a un modelo que por otra parte será mucho más exclusivo. Las limitaciones no obstante siguen presentes y el comprador tendrá que plantearse la utilidad de unas plazas traseras, que siguen siendo las de un coupé 2+2. Un problema similar al que nos encontrábamos en otros pequeños coupés como el propio Audi TT.

En definitiva parece que por fin tenemos un nuevo deportivo popular, un fenómeno que salvando las distancias sólo sería comparable a la llegada en su día del Hyundai Coupé o el Audi TT.

Por último una comparación rápida de precios. El Toyota GT86 cuesta tanto como un Audi TT 1.8 TFSI de 160 CV, como un Volkswagen Scirocco 2.0 TSI de 211 CV y unos 3.000€ más caro que un Renault Megane RS.

Fuente: Toyota
En Diariomotor: El Toyota GT 86 tendrá un precio de partida en Japón de 19.375 euros | Toyota desvela el primer precio del GT 86 para Europa: desde 30.000 euros en Reino Unido

Lee a continuación: Scion FR-S, un GT 86 asequible también para Estados Unidos

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  • karmado2

    Pero a ver como vas de lado en la rotondas con los audi/megane/volkswagen….por menos de 30000€ tienes que ser una gozada de coche…

    • .Motorhome.

      Tirando de freno de mano…De todas formas es una imprudencia ir de lado por una rotonda.

      • karmado2

        Hombre era en tono de coña :) …me imagino que el tuyo también ya que según los Japos,usar el freno de mano es de perdedores… ;)

  • Raul Muñoz

    2.0 boxer turbo? que te equivocas

    • Anónimo

      Estás en lo cierto, nada de turbo.

      Me traicionó el subconsciente :)

      • Paco

        Próximamente David, próximamente ;)

  • Anónimo

    No sé yo si en España se venderá mucho. Su clientela está más bien falta de “cash”. Bueno, yo también lo estoy, pero esa es otra historia.

  • Jvi

     Ufffffffffff si pudiera, hoy mismo iba a por uno… o quizá me esté volviendo un talibán del peso y 1200kg me sigan pareciendo demasiados…

    • Tifossi

      Lo d ser un talibán del peso es muy relativo.

      A día d hoy cualquier cosa q esté x debajo d los 1200 Kg se puede considerar “ligero”, pero si lo comparas con el AE86 es poco menos q una ballena. 400 Kg d diferencia son muchos kilos, pero sigo sin entender d donde salen. Está claro q el GT86 lleva mucho más equipamiento q el AE86, pero d donde salen todos esos kilos?? Si hace 26 años el AE86 no era más q unos trozos d hierro y plástico y apenas pasaba d 800 Kg, como es posible q con la cantidad d materiales ligeros q se utilizan en la actualidad este coche pese más d 1200 Kg?? No lo entiendo.

      Creo q si se esforzasen un poquito podrían bajar d los 1100 Kg. 

      X poner 1 ejemplo: un BMW X1 con todos los extras apenas pasa d 1600 Kg. Eso son 400 Kg más q el GT86. Si tenemos en cuenta lo q es el GT86 y lo q es el X1, sin entrar a valorar q coche es mejor o peor, puesto q no son coches comparables d ninguna manera, sino solo el equipamiento (al lado del X1 el GT86 va más pelado q un Matchbox) y el tamaño d uno y otro, d donde salen esos 1200 Kg?? 400 kilos d diferencia me parecen pocos. 

      En definitiva, para lo q hay en el mercado 1200 kilos me parecen pocos, pero para los q podrían ser me parecen algunos kilos d más.

      Si tu eres un talibán del peso hazme sitio, q voy pa’ ya’!!

  • Daniel

    Sin duda este coche es muy bonito y atractivo.
    Por lo que parece también ligero y estable.
    Con un bajo centro de gravedad y muy equilibrado.
    Pero tiene un pero GORDISIMO, el motor que lleva no tiene nada de par.
    Cuando le añadan un turbo sera mi próximo coche.
    Es mas, yo tengo un Scirocco TSI 210CV con DSG.
    Si se pudiera meter el motor en ese coche………mmm babeo

    • No todo es par en esta vida…

    • no es cierto

       Discrepo contigo, por el tema del par tengo un Type R y tiene sino me equivoco menos Par motor que el Toyota…he llevado ST tocados que muy probablemente (salvo que lleves algo) tengan más par motor y demás. En las recuperaciones no tengo nada que objetar, pero en cuanto a sensaciones todos y cuando digo todos los poseedores de un turbo (algunos con tu bloque pero en otro coche) que se han subido a probar el R dicen lo mismo: si menos par pero como sube de vueltas y gustazo cambiar a 8.490 vueltas como si fuera una moto. Es una concepción diferente no te digo que sea mejor ni peor. No trato de convencerte pero te recomiendo si puedes que pruebes este o el Subaru BRZ. Pruebalo si te deja un amigo o tienes la oportunidad de hacerlo en condiciones y luego me dices… verás como (aunque sigas queriendo par) te gusta

      • Anónimo

        Creo que este motor subaru no será ni de lejos tan satisfactorio como nuestro (ex-mío) amado k20. Para empezar es 4H, la curva de par no es tan lineal como en un 4L. Y para seguir los recorridos, ni de lejos tan cortos como en el fn2, y eso es muy importante para un coche que al final estará cerca de los 1300 kg reales. Seguimos con las vueltas, ya que corta a 1000 rpm antes y eso ya lo hace mucho menos aprovechable y su zona óptima de par/potencia es aún menor que en el k20 del fn2. Si a eso le sumamos lo que ya dije de los recorridos….

        Está claro que no todo es par, pero sí como lo da. El k20 lo daba muy bien. A ver éste, es algo más ligero (unos 60 kg calculo).

        Creo que con este coche va a pasar a la inversa que con el fn2, es decir, mejorable el motor y muy bien el resto; a la espera de probarlo claro…

        • Pacor

           Sí pero tu coche es una lavadora y este es tracción trasera.

          • no es cierto

            aunque me respondas algo que me haga quedar mal, me muero por saberlo…¿que coche tienes? porque si me dices que tienes un 118 d por muy traccion trasera que sea, francamente creo que tu comentario sobra. En caso de que tengas un tracción trasera con más de 200 cv entonces nada más que decir…

          • Anónimo

            Da igual el coche que tenga, como si es un Lambo. Ya quedo mal el, no tu.

          • Anónimo

            Lavadora? Ignorancia, mira los motores deportivos de competición y dime si giran a pocas vueltas.
            Y que tiene que ver que sea propulsión en como va el motor? En nada, es mas, como deberías saber las perdidas de potencia del cigüeñal a las ruedas es menor en un delantera.

        • karmado2

          Compañero creo que te equivocas,sin entrar en el tipo de motor que se trate,si dices que las relaciones de cambio son mas cortas es,ni más ni menos,por que el rango de revoluciones de par máximo es corto, como ocurre en la mayoría de los diesel que entregan el par en un intervalo pequeño.

          Y me baso en que la zona de par máximo corresponde con el mínimo consumo específico,siendo esta la zona donde el motor entrega la mayor relación potencia/kilogramo de combustible.

          Saludos.

          • Anónimo

            Bien, y? Unas relaciones cortas favorecen la aceleración y la recuperación.
            En un k20 esa zona de la que hablas está a las 5500 rpm. En este en las 6500-7000.

  • psp900

    Cuando sale a la venta

    • kykpress

      3 de mayo reservas y entregas en Junio-Julio

  • .Motorhome.

    El precio no lo veo nada excepcional, casi rozando los
    30.000€.

    • Anónimo

      Cierto. Por ese precio mejor una furgo con DSG.

      • .Motorhome.

        Si aunque sea puedo dormir en ella. Me encanta la Transporter.

        • Anónimo

          Estamos diplomáticos hoy eh?

    • no es cierto

       Yo lo veo en la línea de lo que hay en el mercado a priori. Lo que le hace destacar es que es un coupé de verdad con tracción trasera y con motor de aspiración. Ese es su punto fuerte vaya. Yo lo veo como que llenan un nicho de mercado. Pero si no te gusta la concepción no te va a convencer el precio, pero tampoco lo demás aunque costara 20.000, ¿no?

      • .Motorhome.

        Esta bien el coche. Pero “es un deportivo de toda la vida y barato”, esta claro que para el mercado domestico, Japon, pero para los demás…

  • Toyota Supra

    caro y poco equipado diría yó….la verdad que este motor tiene que ser como el de una moto,muy mal abajo y todo arriba,con unos cortos desarrollos y consumos por la nubes,por la cosa de ir siempre arriba,claro…a este coche le falta un turbo como el del Impreza gordo,verían más de uno que esto si que tira siempre,,,y que conste que tengo moto R y sé lo que es subir de vueltas con menos par que un triciclo,pero subir siempre gusta,lo que pasa que la relacción peso/potencia es casi 0 y no se nota apenas esa pérdida de par motor.
    Este coche con un motor asi,creo que las marchas largas serán sólo para autopistas y poco más,por que al ser un motor de altas RPMs las que más utilizará será fijo las 4 primeras,las demás,como digo,para poco más….
    EL cuadro lo veo un poco feillo para mi gusto,me esperaba algo más “panorámico” al estilo del antiguo Célica por ejemplo,pero este es más cuadrado y parece un cajón delante de tus narices,con las cúpulas esas de los relojes y los aireadores,que peor no podrían estar diseñados….para mi gusto,ojo!….
    El precio lo veo bien,pero claro,en cuanto les metes dos extras más que saben de sobra los japos que se nos hace la boca agua,pues ahí es donde los clavan,,,por que la tapicería mixta cuero-alcántara y la pintura metalizada son dos caramelos que seguro que más de uno se le hará la boca agua yá una vez metidos en faena a la hora de comprarlo,,,y entonces yá no son 29.990€ que en realidad son 30.000,lo que pasa que con esa cifra engaña un poco al cerebro,creyendo que está más barato que 30.000€ (psicológico,vamos !jeje,,) se suman a 32.000€,que yá son más de 5 kilos por un coche que casi un BMW o un Audi,que sí,que no tienen la exclusividad de este Toyota,pero ahí yá cada uno con su almohada….o no?? jeje….
    Yó si lo ponen en 30.000€ con todo si lo veo barato,pero por ese precio,te sacas un compacto o incluso un TT más premiun y equipado…creo yo.
    Pero ante todo,deciros que a mi el coche me gusta,pero ,,,cuanto gastará en ciclo normal del dia a dia???…un saludo.

    • kykpress

      Suponiendo que sepas leer, revisa las pruebas que hay del coche y verás la cantidad de tonterias que has dicho.

  • totzi11

     David, te equivocaste en lo del turbo. Eres otro de los que cree que este motor deberia llevarlo? jejeje

    • Anónimo

      Aún no lo probé. 200 CV deben ser más que suficientes, pero es que aún sueño con el bóxer turbo del Impreza STI así que ¿quién le haría ascos a un turbo? 

  • Ricardo maldonado (venezuela)

    seria mejor con turbo ya que el peso potencia es bueno pero con turbo competiria con hyundai coupe que tiene mas potencia

  • ramon

    esta bien este coche,me encanta que sea traccion trasera y no es caro

  • Anónimo

    De precio si lo comparamos con el GTI, el Scirocco TSI o el Audi TT no está mal; el problema viene cuando entra en la comparación el Megane RS; más potencia por menos precio. Además de que no es un coche malo que digamos, solo hay que ver el tiempo que hizo el RS trophy en nordschleife. Habrá que esperar a ver vuestras impresiones en la prueba del BRZ para ver si las expectativas que hay sobre el se cumplen.

    • kykpress

      El megane es:
      -mas seco
      -traccion delantera
      -deriva de un monovolumen
      -mas caro de mantener
      -Renault, bastante peor en cuanto a fiabilidad que toyota
      -consume mas
      -…

    • ramon

      me quedaria el megane excepto porque es traccion delantera,la propulsion es un punto muy a favor del toyota

  • Albinus

    Precioso, y la propulsión aún mejor.

    PD: Larga vida a los atmosféricos…

  • El_sergio_91

    no he probado el brz, pero si que he probado el megane rs, y te puedo asegurar que es el coche con mas sensaciones que me ha transmitido nunca,  el agarre que tiene es brutal… el chasis lo convierte en un juguete capaz de meterlo en donde sea…) con respecto a que deriva de un monovolumen.. el RS no creo que sea asi, ya que el chasis sport pesa bastante menos que el normal y con los tiempos que tiene en nurburgring… no creo que se le pueda reprochar nada en absoluto. en cuanto a fiabilidad… no veo porque tieneque tenerproblema alguno, ya que a mi colega en un año no le ha dado el mas minimo problema.. quizas este enamorado de estecoche… pero para mi las sensaciones son excelentes

  • Anónimo

    Muy guapo, y parece que no se han subido a la parra con el precio.

  • V8

    seguro que este coche es precioso para algunos u otros lo ven feo, en particular a mi me gusta.