¿300 caballos para el Subaru BRZ STI? El Legacy nos deja una buena pista sobre el futuro turbo del BRZ

 |  @HerraizM  | 

Subaru ha introducido cambios en la gama japonesa de dos de sus modelos, el Subaru Outback y el Legacy. Cambios que incluyen un lavado de cara que llega acompañado por nuevas soluciones mecánicas de la mano del nuevo cambio CVT Lineatronic y un nuevo motor bóxer, bloque que podría estar dejándonos una importante pista sobre la futura motorización del Subaru BRZ STI.

Los rumores sobre la versión STI del BRZ están a la orden del día, como lo están los rumores que apuntan también a la llegada de una variante descapotable. A finales de marzo ya indagábamos en una versión potenciada del BRZ que llegaría además acompañada por una puesta a punto más deportiva. Entonces, se señalaba a la posibilidad de que esta versión no recurriese al turbo, como tanto se había comentado, hecho que contrasta con la llegada de un motor turbo bóxer en la gama del Legacy, motor que encajaría a la perfección en un futuro Subaru BRZ STI.


El Subaru BRZ, y por lo tanto el Toyota GT 86, cuentan con un motor bóxer de cuatro cilindros, dos litros de cilindrada y una potencia de 200 caballos entregados a las ruedas traseras. Su par, es de 205 Nm entre las 6.400 y las 6.600 rpm, dejándonos con una velocidad máxima de 226 km/h en el caso del BRZ manual. Este bloque es atmosférico y recurre a la inyección D-4S de Toyota. Ahora, a este bloque, tenemos que sumarle un turbo para la versión STI o eso es lo que parece adelantarnos el bloque incorporado a la gama del Legacy.

Con un diámetro / carrera de 86×86 milímetros, no cabe la menor duda de que estamos ante el mismo bloque que el empleado en el BRZ y el GT 86. A este bloque, por supuesto también de 2 litros y de 4 cilindros, se le ha añadido un turbo de doble entrada (twin scroll) que eleva al bóxer hasta los 300 caballos dejándonos además con un par de 400 Nm.

Es de esperar que además de este turbo nos encontremos con un kit aerodinámico como el que el Subaru BRZ STI nos anticipó. Llantas multiradio, un considerable alerón, bajos, un splitter frontal, difusor, cuatro salidas de escape… acompañado todo ello de unos frenos y unas suspensiones mejoradas.

Un incremento de 100 caballos y 200 Nm en el mismo bloque que equipa el BRZ. Parece una buena y clara pista sobre lo que nos encontraremos en el vano motor del BRZ STI, directo a satisfacer la demanda de aquellos a los que 200 caballos no les parecen suficientes para divertirse con los 1.200 kg de este coupé, unos caballos extra nunca están de más. A mí me consiguió dejar toda la mañana con una buena sonrisa, no me quiero imaginar si lo hubiéramos aderezado todo con un turbo y un tarado de suspensiones y frenos más radical.

Fuente: Subaru
En Diariomotor: Subaru BRZ, toma de contacto en Madrid| El Subaru BRZ se deja ver ahora en directo y con vídeo promocional

Lee a continuación: Subaru BRZ, toma de contacto en Madrid (II)

Solicita tu oferta desde 29.650 €
  • Anónimo

    Y a todo esto habrá que añadir 100 kg más: el turbo, intercooler, frenos más gordos, refuerzos del chasis, llantas y ruedas más pesadas…

    Vamos que aún así saldrá a cuenta, pero engordará seguro.

  • Vaya juguete madre mia, el problema, el precio, seguramente no baje de 43000€…

    • Paco

      Mucha pasta me parece para un modelo que arranca en los 200Cv por 30.000€, no??? se justificarían esos “posibles” 13.000€ por un turbo, junto con el resto de las cosillas que lo acompañasen???
      Un kit turbo completo ronda los 6.000€ + amortiguadores buenos 1.200€ + llantas 1.200€ + kit aero 1.500€ + cosillas para el interior 1.000 = 10.900€, si le sumamos el modelo de serie 29.990€ = 40.890€

      • Veyron53

        El impreza pasa del 24.000 q cuesta el 150cv a 44.500 del STI. No creo que vaya mal encaminado Ivan. 
        40.000 es lo que te costaria a ti, no lo que te vaya a cobrar Subaru.

        • Paco

          Que yo sepa y corrígeme si me equivoco, el modelo de Impreza con 150Cv lleva un motor 2.0 Bóxer atmosférico y el STI un 2.5 Turbo, yo creo que no tienen nada que ver, a parte porque el 150Cv es una berlina sin pretensión alguna y el STI es un deportivo, es como comparar un BMW 316 con un M3.
          De todas formas como dices 40.000€ me costaría hacer a mi la preparación gastándome los 10.900€ en extras, a Subaru no lo cuestan las cosas como me costaría a mi, un kit turbo 6.000€??? ni de coña, unas llantas 1.200€?? más de los mismo…
          Lo que digo con esto, es que si Subaru te cobra más de ese dinero ya me huele un poquito a estafa, ya que seguramente el kit completo del que hablo a Subaru le sale por unos 5.000€ como muchísimo.

          • Daniel

            La gracia es cobrarte más a ti que lo que se gastan ellos en montar el coche, porque si fuera al revés…

          • Paco

            Eso está claro, pero todo tiene un limite!!!

          • Veyron53

            No pretendo justificar un precio desorbitado de la version STI. Pero siempre han sido escandalosas en cuanto a precio. 
            Y haciendo referencia al Impreza de 150cv no pretendo compararlos, pero al no haber una version de 200cv del Impreza es la unica que se puede coger como referencia.

            Y no dudes que intentaran estafar como todas las Marcas, y mas tratandose de la version STI. Hecha cuentas sino con el Impreza. 20.000 euros de diferencia.

          • Paco

            Lo primero tendremos que ver si sale el Subaru STI a qué precio lo hace, y lo segundo es que siguiendo la lógica de gastos de un coche y otro, debería ser mínimo unos 2.000€ más barato el BRZ, simplemente porque el STI, como todos los STI, tendrá tracción total, que es más cara que la propulsión.

            Todas las marcas estafan, más o menos, pero todas estafan y así están las cosas.
            Hechando cuentas con el Impreza creo que está algo más justificado el precio, ya que la lista de cosas que cambian son unas muchas, para mi demasiadas. 
            Para mi que me estafen o no en un modelo deportivo es lo siguiente: “si me compro el modelo menos potente y lo preparo, me sale más o menos igual de precio OK, si hay una diferencia muy grande… ESTAFADA!!”
            Ejemplo práctico, para mi un M3 es una estafa, por qué??, porque un 335i con unas cuantas chucherías se pone al nivel e incluso lo supera, pero claro esto es mi opinión

          • Veyron53

            No pretendo justificar un precio desorbitado de la version STI. Pero siempre han sido escandalosas en cuanto a precio. 
            Y haciendo referencia al Impreza de 150cv no pretendo compararlos, pero al no haber una version de 200cv del Impreza es la unica que se puede coger como referencia.

            Y no dudes que intentaran estafar como todas las Marcas, y mas tratandose de la version STI. Hecha cuentas sino con el Impreza. 20.000 euros de diferencia.

      • EL MAS INCOGNITO

        sinceramento con esa cantida de dinero imagina los coches muy superiores y mas divertidos que este .

  • uchal

    Al Impreza STI le va a salir un hermano pequeño jugetón. Se espera mucho de Subaru con este proyecto y seguro que cumplirán con las espectativas. Además, yo veo genial su comercialización; lo que si espero es que no conlleve con ello que no se sigan realizando más Impreza STI.

    • Irocc_46

      no tiene porke, ya ke estoy bien seguro ke el proximo impreza entregue minimo 350cv y desde mi punto de vista aunque subaru decidiera sacar el proximo impreza con 300cv son mundos diferentes y kreo ke no deberia perjudicar a ninguno de los 2. Desde mi punto de vista

    • Veyron53

      Son Productos diferentes. Uno es “EL” 4×4. Y el otro sera un juguete de Traccion Trasera

  • xavier regidor

    ¿Donde puedo encontrar la información del nuevo motor turbo del Legacy?

    • Anónimo

      Lo ha facilitado Subaru a través de canal de prensa con motivo del lanzamiento del modelo, pero no hay más especificaciones que las que he comentado. Simplemente que es el bloque 2.0 4 cilindros bóxer con turbo que desarrolla 300 caballos.

  • pozi

    Epero verlo por la calle estoy harto de ver coches s-line a petroleo por  el asfalto.

  • x-11

    Por fin, menos mal que por lo menos subaru tiene vision y no dejan el toston del atmosferico como unico motor como quiere hacer toyota.
    Demasiado descafeinado ese atmosferico para mi gusto …

  • ramon

    ojala tenga 300cv,tengo ganas de verlo

    • Anónimo

      Ojalá tuviera 300cv…sin turbo! ;-)

      • ¿Con un 2.0? El mago en eso en vehículos de producción en serie era el S2000 y de 242 no pasaba :P 

        • Anónimo

          Sí, sí, ya lo sé!!! :-D Pero no me niegues que sería interesante…

  • Alexringitf

    @ Paco:
     
    Comparto tu opinión en cuanto lo del las estafas entre mismos modelos de cada marca y el potencial para preparación de algunos modelos “inferiores”, pero creo que has puesto un mal ejemplo como es el caso del BMW, ¿por que? bueno porque uno es atmosférico y el otro es biturbo o monoturbosi es a partir del 2010, y sin querer restar valor al 335i, que lo tiene y bien ganado, bajo mi punto de vista el M3 tiene algo que no es tangible pero para mi en concreto (por cierto el e92 es el que menos me gusta, parece un cachalote,atlético,pero demasiado volumen) es un valor añadido,es el sentido del coche, y me refiero a que es atmosférico,pero de los mejores como todos los M atms. y antes de que el concepto M3 cambie su definición característica,creo que esos modelo en concreto no son comparables (como siempre,creo yo)
    Yo donde veo una estafilla y ahi seguro que estas tu de acuerdo conmigo, es en el caso del Golf GTI y el R, ya que la tracción 4Motion al igual que la QUATTRO para motores transversales, es un tracción delantera permanente que cuando entra en acción el diferencial trasero (que aumenta peso = Malo) te da seguridad y confianza,pero esto explica como un renault megane RS sea mas rápido en pruebas dinámicas,porque hay deslizamiento pero son intuitivos de corregir.
    Un GTI con unas cuantas chuches,sin tener ni siquiera que aumentar presiones de tubo ni nada que haga reforzar la culata o mejorar la lubricación-refrigeración,creo que es mas completo que el R además de mas barato,con menos estatus social,pero..cada uno busca lo que le interesa
    Un saludo y perdon por la parrafada sin ni siquiera tocar la noticia,cuando declare algo la fábrica,entrare al trapo,pero tiene toda la pinta de que adaptaran el motor de 300cv, y si se tiran el rollo, la tracción total la podian poner como opción pero eso no esta en la mano de los clientes ni de los apasionados..

    • Paco

      Alexringitf, hablo precisamente del caso del BMW 335i y el M3 porque lo conozco muy bien (conozco un chaval con un 335i que sin gastar un pastizal da en banco 442Cv y ya se a pulido unos cuantos M3), aunque como bien dices, tampoco es 100% comparable ya que uno es un 3.0 Biturbo o turbo y el otro es un 4.0 V8 atm.
      Por supuesto que el ejemplo de los Golfs y sobre todo los Scirocos es infinitamente mejor, “encuentre las 7 diferencias entre un Sciroco 2.0 TSI y un un R “

      • Alex ITF

         Paco, el 335i de serie daba en banco de potencia 345 o 354 Cv, es una de las dos no recuerdo cual,ahi ya queda demostrado el potencial de ese cochazo,superando a todo un M3 e46, por supuesto con una linea de escape y una centralita y controladora del turbo ya bates al M3 por potencia y no te digo nada por el par, y si le pones en lugar de un filtro milagroso una admisión buena (imagino que oscilará en el precio de un buen escape para ese coche) no te hace falta reforzar nada,le pones latiguillos metálicos,pastillas de alto rendimiento y buenas gomas, y a coches con motor central los pones en apuros. (yo encima le pondria atrás 320i XDDD)
        Esto te cuesta igual que el M3 y es un cochazo, pero para mí si hay un motor atmosférico y es del departamento de motorsport con estirarle por encima de las 8000 me da algo de la erec…XD
        Mi reino por un e46 CS..
        Un saludo, lo del Sciroco buenísimo jajaja