Honda Civic 1.4 Sport, a prueba (II) Motor 1.4 i-VTEC de 99 CV, dinámica y consumos

 |  @davidvillarreal  | 

Llegados a este punto y una vez ya hemos conocido por dentro y por fuera como es el Honda Civic, merece la pena centrarnos en su dinámica y su conducción para hablar de otra de las virtudes del nuevo compacto en las que Honda ha hecho más énfasis en este relevo generacional. Con una gama de motores dividida, de momento, en tres opciones: un diésel 2.2 i-DTEC de 150 CV y dos gasolina, 1.8 i-VTEC de 141 CV y 1.4 i-VTEC de 99 CV. Por último haremos un breve repaso a la oferta de acabados y equipamiento de la gama Honda Civic.

Nosotros accedimos a probar un Honda Civic 1.4 i-VTEC de 99 CV, el motor de acceso y con prestaciones más modestas, pero también una opción muy recomendable para un uso urbano y para el grueso de los clientes que buscan un compacto asequible y sin alguna aspiración deportiva o de un kilometraje elevado, puesto que el diésel sigue siendo y con diferencia más recomendable por su economía de consumos para ello. Además de por sus consumos, para ciertos clientes el diésel puede ser la opción más interesante por las mejoras que ha estrenado este nuevo motor y por ser la opción más potente y con mejores prestaciones.

1.4 i-VTEC: un motor modesto pero muy asequible

La única razón para adquirir un 1.4 i-VTEC es su precio. 2.200€ más barato que el 1.8 i-VTEC y 3.700€ que el 2.2 i-DTEC. Diferencias aún mayores para la promoción 40 Aniversario.

El motor 1.4 i-VTEC ha sido renovado y mejorado centrándose específicamente en la optimización del consumo de combustible, mejoras que pasan por utilización de aceite de baja viscosidad, un nuevo material para el catalizador, control mejorado de detonación, nuevo revestimiento del pistón para reducir su fricción y un nuevo motor de arranque que según Honda es más resistente y duradero para mantener su durabilidad en combinación del nuevo sistema de parada y arranque automático.

El mayor problema que encontramos en este motor, más allá de su baja potencia, está en que el desarrollo de las prestaciones se ve muy limitado por la naturaleza atmosférica del 1.4 i-VTEC de Honda. Otros fabricantes ya han apostado por opciones mucho más versátiles, prácticas y prestacionales para el día a día e incluso ahorradoras, mediante turbo y empleando bloques de menor cilindrada o incluso de únicamente tres cilindros.

A mi parecer es una opción únicamente interesante para aquellos que busquen el motor más asequible de todos y no quieran recorrer decenas de miles de kilómetros al año, en cuyo caso el diésel sería más recomendable, y destinen su inversión en este Honda Civic a una conducción eminentemente urbana y ocasionalmente en vías rápidas y autovías y autopistas. Entre otras cosas esta afirmación se debe a que sus prestaciones son bastante limitadas para realizar con seguridad maniobras como adelantamientos en vías de doble sentido.

Sus prestaciones limitadas también penalizan su consumo

Otro problema del Honda Civic dotado con el motor 1.4 i-VTEC está en que el desarrollo de unas prestaciones óptimas se consigue “exprimiendo” el motor y circulando en un régimen de revoluciones alto y marchas más cortas. La potencia máxima de 99 CV se entrega a 6.000 rpm, mientras que el par máximo se desarrolla en torno a las 4.800 rpm. Eso quiere decir que en la mayoría de los casos exigir un ritmo más elevado al motor también supondrá un consumo más alto que penaliza los consumos, en general, y en situaciones concretas como adelantamientos o encarar pendientes ascendentes que requerirán jugar con la caja de cambios.

El consumo oficial es de 5.5 litros/100 kilómetros en ciclo mixto. En nuestro recorrido de pruebas habitual, en un recorrido de carretera a 120 km/h de marcador de ida y vuelta compensado de 130 kilómetros de longitud y en llano, la cifra que obtuvimos fue de 6.5 litros/100 kilómetros. Entre otras cosas este consumo se debe a la necesidad de reducir a quinta en algún repecho, como ya comentábamos antes. Rivales más potentes y turboalimentados nos han ofrecido cifras por debajo de los 6.0 litros/100 kilómetros, por ejemplo el Ford Focus Ecoboost 1.0 de 125 CV.

Nuestra unidad de pruebas contaba con llantas de aleación de 17”. Son de serie con los niveles de acabado Sport y Executive.

Nuevas suspensiones y dirección asistida eléctrica

Un chasis muy bueno y pensado para el conductor que agradece el empleo de motores más potentes como los 1.8 i-VTEC y 2.2 i-DTEC.

Honda ha trabajado con pequeñas mejoras, en suspensiones y la propia estructura del subchasis delantero, para obtener una maniobrabilidad similar o superior a la de su predecesor y hacer que el confort a bordo esté a un nivel bastante alto junto a otras mejoras más evidentes como las existentes en el aislamiento acústico del habitáculo. El resultado es que el Honda Civic se erige como un compacto bastante ágil y efectivo, aunque estas mejoras se disfrutarían mejor con un motor más potente que el empleado en nuestra prueba.

Lo mejor del Honda Civic está probablemente en una frenada consistente, con discos de mayor tamaño, apoyada por los neumáticos Bridgestone Turanza de 225/45 R17 empleados en la prueba. También nos agradó el cambio manual rápido y efectivo gracias, entre otras cosas, al pomo del cambio girado ligeramente hacia el conductor. Por último la nueva dirección asistida eléctrica muestra un tacto muy directo y divertido trazando curvas, gracias también a que esta se ha renovado por completo con una relación de dirección que permite un menor giro de volante.

Precios del Honda Civic 1.4 i-VTEC Sport

El Honda Civic 1.4 i-VTEC Sport de nuestra prueba se ofrece actualmente por 17.500€. No obstante y como promoción para celebrar el 40 Aniversario, Honda ha lanzado una tirada limitada de 300 unidades de este mismo modelo (sin detalles añadidos que lo diferencien) que parte de los 15.400€, un precio muy competitivo pero también limitado hasta el fin de las existencias disponibles.

Para el resto de gamas les remito a los precios del Honda Civic que ya publicábamos hace unos meses, aunque cabe mencionar que la promoción actual es de 3.000€ para toda la gama, salvo los Executive cuya promoción es de tan sólo 17.600€ y los 1.4 i-VTEC acogidos a la Edición Limitada 40 Aniversario.

Modelo Precio Inicial Promoción 3.000€ Promoción 40 Aniversario I.M. Honda Civic 1.4 Comfort (99 CV) 18.900€ 15.900€ 14.500€ 4.75% Honda Civic 1.4 Sport (99 CV) 20.500€ 17.500€ 15.400€ 4.75%

Lo mejor

  • Precio asequible del 1.4 Sport
  • Ergonomía y practicidad
  • Tecnología presente en la gama

    A mejorar

  • Consumos y prestaciones del 1.4 Sport
  • Visibilidad posterior (la cámara de aparcamiento no es de serie)

En Diariomotor: Precios del Honda Civic 2012 | Honda Civic 40 Aniversario | Audi A3 vs Honda Civic: ¿la belleza está en el interior?

Lee a continuación: Honda Civic 2012, a prueba (I) Diseño, habitáculo, acabados y equipamiento

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  • kaytex

    Me pregunto lo mismo desde la generación anterior, ¿por qué en vez de un 2.2 no ponen un 2.0 ¡Así consumen menos y sigue siendo un gran motor!

    • naxop

      En ocasiones el consumo no depende 100% de la cilindrada.

      En una prueba de consumo real que ha llevado haciendo un famoso periodista del motor desde hace unos años, el Civic ha obtenido un consumo de 0.4 a 1.4 litros inferior a motores turbodiésel con cilindrada 2.0 (Mini, Ibiza, DS4, Lancer, Focus, y Leon).

  • name

    si este coche costase 13000e en vez de 17000 pues estaría bien

    • Que mas da.

      Entonces no seria un Honda y seguramente pondría en el volante KIA.

      • name

        como si un honda fuese un ferrari o un bentley. por 13000 iba sobrado . y cuidado con los coreanos que están haciendo mejores coches que europeos y japos.

        si por ser honda tiene que ser caro…entonces que pagas? un logo japones porque no tiene nada más.

        • kaytex

          Lo primero, Honda es una marca superior a las demás generalistas, es casi una premium. Me suelo montar en el anterior Honda Civic de un amigo (ya tiene 6-7 años) y te puedo decir que me sigue pareciendo que tiene un calidad muy superior a los demás compactos generalistas, incluso con todos esos años. Prueba de ello es que conduje el Megane 3 varios días y hay cosas que me parecieron hasta peores que el Megane 2.

          Además, es un compacto, con lo que 13.000 no va a costar, sino más.

          Yo también quiero un Rolls Royce nuevecito por 20.000 euros. Notese la ironía.

          • name

            el concepto de premium no existe realmente, ni semipremium eso es ser ya el quiero y no puedo en su versión más extrema.

            y otra cosa un compacto puede costar 13000e con 100cv perfectamente como el megane, 308, ceed, cruze ,c4….con 100 y más….

            ahora si buscas poder decir que es premium pues normal…necesitas apoyarlo con dinero aunque sea un compacto básico con un motor rácano. Y contra eso no hay cura, no hay más ciego que quien no quiere ver.

            y yo lo ví antes de que saliese (me invitaron a la presentación para clientes honda por cosas de trabajo)y no tiene nada de especial.

          • kaytex

            No solo se paga el motor en el coche.

            Yo no he estado dentro del nuevo Civic, pero si del anterior, no creo que el nuevo tenga peor calidad, así que tiene que tener como mínimo parecida.

            El más parecido es el Golf cuesta unos 19445 € en su versión 5 puertas con 1.2 TSI 105cv, luego Alfa Giulietta, Volvo C30, Audi A3 Sportback, BMW Serie 1 y nuevo Mercedes Clase A, cuestan de más de 21.000 hasta casi 26.000 euros. No digo que todos compitan entre si, pero son coches más o menos parecidos. Volvo, Mercedes, Audi y BMW por encima, Alfa, VW y Honda debajo. Casi todos ellos con motores de gasolina y 100cv, menos alguno que el básico tiene más caballos.

            En una web de coches decían algo parecido: Si no notas la diferencia entre un Mercedes y un Renault, comprate el Renault. Quizás te pase lo mismo!

          • name

            kaitex quien compra un golf básico o un giulietta básico o…..sólo compra un logo para aparentar entre la gente pobre con aspiraciones.

            el serie 1 lo presenté yo, el golf lo tengo más que conocido, el alfa tb, el c30 lo mismo…y el honda lo ví antes de su presentación por mi trabajo..no te engañes.

            esas clasificaciones son sectarias para un sólo propósito sacar más beneficio a un compacto básico.

            los ricos verdaderos compran coches de lujo de verdad…todos esos coches que me estas diciendo son engañifas para pobres con aspiraciones a rico.
            aquí en las islas vive gente con unas casas enormes carísimas que suelen llevar jaguar xf v8, lexus 400loque sea, o infiniti 45…..y mira si podría esa gente gastarse más dinero en el compacto….sabes lo que tienen al lado?
            un kia ceed, un dacia duster(que este si está mas rematao a lo bruto), o el megane de11000e con 100cv que se vende bastante aquí.
            repito lo del ciego, algunos de esos coches podrian costar 15000 como mucho pero no 19000.

          • kaytex

            Yo lo que digo es que el Civic anterior tiene una calidad superior a los demás, un motor buenísimo, al igual que el motor del nuevo que parece una actualización del anterior, y como conozco la calidad de su predecesor no creo que éste sea peor.

            No sé como andará VW hoy en día, pero tengo un primo que hasta hace poco tuvo un Golf 3 y en algunos aspectos me parecía mejor que mi actual Megane 2. Lo mismo pasa con el Passat (1996-2005) de un amigo.

            Lo que hagan los demás la verdad que no me impresiona ni interesa, aunque ellos piensen que si.

          • Jose

            Ahora mismo por 14000 euros tienes un KIA CEED 2012 DRIVE 1.4 100 CV, con llantas de 16,faros con leeds diurnas, elevalunas eléctrico en las 4 puertas,faros direccionales, retrovisores electricos abatibles,climatizador,ESP, ABS,pintura metalizada,Bluetooth,Ordenador de viaje. Y en espacio interior sobre todo las plazas traseras,ahora mismo no tiene rival con ningun compacto.

      • La realidad

        El nuevo KIA CEED 2012 no tiene absolutamente nada que envidiar a un HONDA . Comparando el HONDA CIVIC de 99 cv con el CEED de 100 cv ,el CEED cuesta 4000 € menos y encima te dan garantía de 7 años,si te vas a las versiones más potentes del CIVIC , el CEED cuesta 6000 € menos.Yo he conducido el KIA CEED 2012 y te aseguro que por relación calidad/precio/equipamiento, ahora mismo no tiene rival en el mercado. El problema es que mucha gente no es capaz de ver más halla del marketing y la publicidad.

  • Diego


    la cifra que obtuvimos fue de 6.5 litros/100 kilómetros. Entre otras cosas este consumo se debe a la necesidad de reducir a quinta en algún repecho, como ya comentábamos antes. Rivales más potentes y turboalimentados nos han ofrecido cifras por debajo de los 6.0 litros/100 kilómetros, por ejemplo el Ford Focus Ecoboost 1.0 de 125 CV. ”

    Me fastidia ver como declaran que su consumo es 6.5 litros cuando realmente eso solo sucede mientras no recorra una cierta cantidad de km (10.000 km, 15.000 km por ejemplo).

    Ese mismo motor lo lleva mi Accord y homologado consume 5.6 l/100km, al principio consumía alrededor de 8l/100km pero ahora se mantiene el 5.6 l/100km pisándole sin preocuparme del consumo. Si quiero consumir poco, puedo consumir fácilmente menos de 5 l/100km y es un coche que pesa mas entre otras cosas. Y si no os convence, tengo bajado el consumo a 3.2 l/100km con ese 2.2 150cv. Un saludo

    • naxop

      Tu Accord lleva un 1.4 de 100 cv? Que yo sepa ningún Accord ha llevado un 1.4 de 100 cv. En las tres últimas generaciones ha habido 1.6 de 115 cv., 1.8 de 120 cv. (aprox), 2.0 de 148 y 156 cv., 2.4 de 180 cv. y 3.0 V6 de 200 cv…pero 1.4 de 100 cv?

      La cuestión de los consumos oficiales a los declarados siempre es un tema candente. Y está claro que el motor ha de asentarse, pero me extraña que necesite de 15.000 kms para que consiga los consumos oficiales homologados (normalmente a no ser que lleva suna conducción muy eficiente no los alcanzas). Y eso que a partir de ahora siempre consumes 5.6 sin atender a la conducción… Has comprobado que las cifras sean reales?

  • siroco007

    Motor demasiado “atrasado” para lo que presentan las otras marcas como acceso de gama.

  • gracias por los buenos reportajes a todo el equipo de diario motor, les saludo desde Guatemala Centro America!! todas las mañanas antes de comenzar la jornada laboral leo la pagina!! saludos

  • Alucino

    No entiendo la obsesíon de la gente en tener coches muy potentes para adelantar en vías de doble sentido cuando el que va por delante tuya a va a la velocidad legal de esa vía. Por muy potente que sea el coche que lleves te la estás jugando.Un motor de 100 cv es más que suficiente para moverte por ciudad o carretera a límites legales de velocidad.

  • Alucino

    No entiendo la obsesíon de la gente en tener coches muy potentes para adelantar en vías de doble sentido cuando el que va por delante tuya a va a la velocidad legal de esa vía. Por muy potente que sea el coche que lleves te la estás jugando.Un motor de 100 cv es más que suficiente para moverte por ciudad o carretera a límites legales de velocidad.