BMW Serie 3 Gran Turismo: todos los detalles

 |  @HerraizM  | 

BMW presenta una nueva versión del BMW Serie 3, la primera alternativa GT en la historia de la berlina alemana

BMW presenta al BMW Serie 3 GT. A la versión Gran Turismo del renovado BMW Serie 3. Tras llevar un año entre nosotros, el nuevo BMW Serie 3 recibe su tercera variante siguiendo con este Gran Turimo a la berlina y a la versión familiar tras la escisión de la versión coupé en el BMW Serie 4.

Se presenta un mes antes del Salón de Ginebra 2013, donde presuntamente podríamos conocer también al BMW M3 Concept, y lo hace mostrándonos el enfoque más práctico, una nueva visión de espacio, apostando por un perfil más arriesgado en su diseño, desde luego no exento de críticas. Lo hemos visto camuflado rodando en Nürburgring, ayer pudimos ver las primeras imágenes filtradas. Ahora es el momento de conocer todos los detalles del nuevo BMW Serie 3 GT de manera oficial.

Cambios en el BMW Serie 3 GT respecto al BMW Serie 3 berlina

El BMW Serie 3 GT es más alto, más largo y cuenta con una mayor distancia entre ejes

El BMW Serie 3 Gran Turismo supone una apuesta por un nuevo diseño de la parte posterior que en la marca probaron por primera vez en el BMW Serie 5 GT. En esta ocasión al BMW Serie 3 GT le sienta mejor la nueva zaga que desde el pilar B, desde la mitad del Serie 3, hasta la parte trasera cambia rotundamente respecto a la berlina. Destaca la incorporación de un alerón retráctil.

El BMW Serie 3 GT mide 4.824 mm de largo, con una anchura de 1.828 mm y una altura de 1.508 mm. Su distancia entre ejes es de 2.920 mm, con un peso en orden de marcha que oscila según versión entre los 1.540 kg y los 1.715 kg. La capacidad de su maletero es de unos considerables 520 litros, capacidad que aumenta hasta los 1.600 litros con los asientos abatidos. Sus llantas desde la versión más básica son en 17 pulgadas.

Si tomamos como referencia al BMW Serie 3 Touring nos encontramos con que el BMW Serie 3 GT es 200 mm más largo, con una altura 81 mm mayor y con una distancia entre ejes que crece en 110 mm. Siguiendo con la comparación, el maletero de la versión familiar es de 495 litros.

Pero las nuevas cotas no sólo repercuten en un maletero mayor. En el habitáculo los asientos delanteros son 59 mm más altos, dándole así un nuevo punto de vista a la conducción. En las plazas traseras hay 70 mm más de espacio a la altura de las rodillas.

Tres motores gasolina y dos motores diésel para el BMW Serie 3 GT

La oferta mecánica va desde los 143 caballos del BMW 318d a los 306 caballos del BMW 335i

El BMW Serie 3 GT llega contando en su gama con 5 motorizaciones, tres de ellas gasolina y dos diésel dejándonos con una gama que va desde los 143 caballos a los 306 caballos, desde el BMW 318d GT al BMW 335i GT. Todos cuentan con un cambio manual de 6 relaciones y opcionalmente con caja de cambios automática de 8 relaciones, en ambos casos con Start & Stop. Por el momento no hay versión xDrive, por lo que la potencia se entrega al tren trasero, pero la alternativa de tracción total ya se han anunciado para julio.

La gama diésel queda compuesta por el BMW 318d GT, con un 4 cilindros de 2 litros y 143 caballos y el BMW 320d GT, con el mismo esquema mecánico y 184 caballos. El par de ambos es de 320 Nm y 380 Nm respectivamente, con un consumo mixto homologado de 4.5 l/100 km (4.8 en la versión automática) para el 318d y de 4.9 l/100 km para el 320d. Prestacionalmente el primero registra una aceleración de 9.7 segundos en el 0 a 100 km/h con una velocidad máxima de 210 km/h, mientras que el 320 alcanza los 100 km/h en 11.6 segundos y una velocidad máxima de 230 km/h.

En julio de este mismo año llegarán las versiones xDrive y una versión 320d

En gasolina la gama comienza con el 320i GT, con un 4 cilindros de 2 litros con una potencia de 184 caballos y un par de 270 Nm, seguido por el 328i GT, con las mismas características mecánicas pero con 245 caballos y un par de 350 Nm para finalizar la gama gasolina con el BMW 335i GT que cuenta con un 6 cilindros de 3 litros y una potencia de 306 caballos con un par de 400 Nm.

En cuanto a las prestaciones de los modelos gasolina nos encontramos, tomando como referencia a la versión manual, con un 0 a 100 km/h de 7.9 segundos para el 320i, 6.1 segundos para el 328i y 5.7 segundos para el 335i. La velocidad máxima en el primero es de 230 km/h, estando limitada en los otros dos a 250 km/h. Por consumos, midiendo el consumo mixto en la versión manual, nos encontramos con 6.6 l/100 km para el 320i, 6.7 l/100 km para el 328i y 8.1 l/100 km para el 335i.

El BMW Serie 3 Gran Turismo llegará a España en junio con precios desde 36.900 euros

Tomando como referencia a la versión de acceso, al 318d, hay una diferencia de 4.200 euros respecto a la berlina

El BMW Serie 3 Gran Turismo llegará a España el 15 de junio en las versiones que hemos podido conocer, desde el 318d GT al 335i GT. Un mes más tarde, en julio, llegarán las versiones xDrive y además un nueva versión diésel, el BMW 325d.

El BMW Serie 3 GT parte desde los 36.900 euros con el BMW 318d GT que comparándolo con el BMW Serie 3 berlina es 4.200 euros más caro. La alternativa más cara hasta la fecha es el BMW 335i GT que alcanza los 52.500 euros, con un sobreprecio respecto a la berlina de 3.200 euros.

La gama queda compuesta de la siguiente manera:

Modelo Precio BMW 318d GT 36.900 euros BMW 320i GT 38.500 euros BMW 320d GT 40.600 euros BMW 328i GT 43.500 euros BMW 335i GT 52.500 euros

Fuente: BMW
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  • BMW_POWER

    Ahora que me fijo mejor si que cambia bastante la linea con el serie 5 GT pero sigo viendolo raro, una pequeña anotación en las aceleraciones habéis puesto que el 318d hace el 0-100 en 9,7 y el 320 en 11,6 imagino que será un despiste. Un saludo

  • nombre

    es feo, pero que hace daño a la vista.
    es que quitando el morro que lo lleva el sedán tb es una de de las berlinas 5p mas feas si no es la que más.

  • Es bastante mas digerible que el 5GT pero aun así el que sea feo no se lo quita nadie,pensaba que el iluminado que ideo el 1ro ya habría sido despedido pero veo que ahora lo deben de haber echo jefe de algún departamento si no no comprendo que no hayan visto el ostiazo que se metieron en ventas con el 5GT,S2.

  • Eduardo Piernas

    Parece el hijo bastardo de un serie 3 y un x5 en cualquier modo el serie 3 GT es bastante feo.

  • X 2.0

    Es horrible, este formato es una idiotez, mejor un SW. Es horrible a mas no poder, está claro que Karim Habib debe dimitir o que BMW lo heche, porque viendo esto, el reestyling del serie 1 va ser todavía peor de lo que ya es. Que ganas de quererse cargar una marca tan rápido.

  • ale

    Pareque bmw esta empecinada con que sus modelos GT sean el patito feo de la marca.

    • ale

      “Parece que”, esto de escribir con el celular!!

  • Patek

    Es que si hubiese sido una opción de cinco puertas con portón pues hubiera estado bien, para diversificar. El problema es que le suben el techo, alargan la batalla (al menos en el 5GT), con lo que se cargan toda esencia deportiva. Hablando de simiovolúmenes, ahí van las primeras fotos del nuevo C4 Picasso ;)

    http://www.facebook.com/#!/photo.php?fbid=10151379486782936&set=a.10151379486617936.498785.117555732935&type=1&theater

  • xingular

    Si no les cuajó el primero, no sé porqué repiten. No lo entiendo (y paso de calificar el coche como feo o bonito).

  • Feo, feo feo. No tanto como el infumable serie 5 GT, pero aún así, feo y difícil de clasificar. Podían haberle rebajado la altura y tendrían un serie 3 “sportback” bastante resultón. Pero no, se empeñan en sacar cochesfracasos una vez más… con lo bonito que son las serie 3 y 5 tanto berlinas como en carrocería familiar…

  • tonino

    Alguien va a ir al despacho de las cabezas pensantes de BMW para decirles que no sigan haciendo estos GTs??? Con lo bonitos que son los serie 3 y 5 “normales”

  • AB

    Como todos los coches, hay que verlo y no fiarse de las fotos, pero en principio, me parece perfecto y mucho más conseguido que el similar de la serie 5.
    Creo que una de las razones del éxito de los SUV es que son altos y dan más sensación de espacio interior, así que ¿por qué razón deberíamos ir tumbados o con la cabeza pegada al techo o el culo arrastrando por el suelo en una berlina, no están para eso los deportivos?

  • Bob Esponja

    Pues que queréis que os diga… A mi me gusta este concepto de coche. Yo tengo el 320d touring anterior porque la berlina no es nada práctica y estoy encantado aunque la presencia del coche no es la de un berlina. Con este concepto tienes las dos cosas.
    Por otro lado y en relación al diseño debo ser el único al que le parece acertada? El morro del nuevo serie 3 parece aplastado mientras que con el GT al estar ligeramente elevada toda la carrocería le da mayor proporcionalidad a las líneas. El alerón una chulada y el aumento de habitáculo ni que decir
    No todos los que conducimos un BMW vamos picando rueda en las curvas…también somos padres de familia que nos gusta la excelencia al volante y si la línea GT no ha triunfado es únicamente por el precio. Como único reproche diría que el 520d GT es un error monumental…163cv para casi 2 toneladas…?

  • MARIACA

    LOS QUE HABLAN MAL ES POR QUE NO LO PUEDEN COMPRAR

  • MARIACA

    YO LO COMPRE EXELENTE CARRO