Os proponemos una buena forma de empezar este lunes. Tras la avalancha de novedades de Detroit no nos cabe la menor duda de que el Lexus RC F es uno de los lanzamientos más interesantes de cuantos se anticiparon en este importante salón internacional. Queremos verlo en directo, queremos probarlo y por supuesto conocer de primera mano lo que se siente al ponerte a los mandos de un coupé tan agresivo como este con un motor de ocho cilindros en uve, el que por méritos propios logrará medirse de tú a tú con el nuevo BMW M4 Coupé.
De momento podemos ir anticipando esas sensaciones escuchando el sonido del Lexus RC F subiendo de vueltas y el baile de agujas de su cuadro de mandos digital, con un cuentarrevoluciones central y un diseño muy deportivo, claramente inspirado en el Lexus LFA y con toda la información accesible que necesitaríamos en una jornada de circuito para poner a prueba nuestra habilidad al volante.
El vídeo ya nos deja entrever la capacidad de este deportivo para acelerar como una exhalación, alcanzando casi 70 km/h en primera. Los cambios de marcha son bastante rápidos, casi imperceptibles cuando se practican antes de llegar a la zona roja del cuentavueltas (sobre las 7.000 rpm). Aunque este vídeo nos muestre una unidad con cambio automático, es de suponer que también contará con una alternativa manual.
El contar con un cuadro de mandos digital siempre ayuda cuando lo combinamos con diferentes modos de conducción. En modo Sport y sobre todo Sport+, el cuadro adapta su decoración y la información a mostrar para que sea más intuitiva en su conducción en circuito. Según se acerca al corte, un código de colores (amarillo, naranja y rojo) nos va advirtiendo de que el momento de subir de marcha se acerca. Aunque en este cuadro de mandos el velocímetro más práctico siga siendo el digital (aquí aparecen en millas por hora), también contará con un velocímetro analógico a la antigua usanza, más pequeño y casi camuflado a la derecha.
La sección izquierda del cuadro de mandos también se utilizará para mostrar información secundaria, como por ejemplo el modo de conducción que hemos activado o reiniciar el cronómetro que nos permitirá ir tomando tiempos en circuito. También servirá para mostrar en plena marcha la distribución de par que se está realizando entre sendas ruedas en el diferencial trasero o incluso para tener presente un medidor de fuerzas G, muy visual pero poco práctico cuando vas “a fuego” en pista.
Este cuadro de mandos no tiene nada que envidiar al del Lexus LFA. Aunque ese sonido al filo de las 9.000 rpm y esa capacidad para subir de vueltas a un ritmo endiablado del LFA, aún sigue haciendo que se me erice el cabello cada vez que recuerdo la prueba de velocidad del Lexus LFA que hicimos en 2012.
Fuente: Lexus
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