Un vistazo a la gama Ford Tourneo Courier, Connect y Custom: el máximo espacio por euro invertido

 |  @davidvillarreal  | 

A juzgar por lo que hemos podido comprobar en los últimos meses, transformar un vehículo comercial en un monovolumen, en un turismo para toda la familia, es una gran idea. La gama Ford Tourneo llega, al completo, a España, dispuesta a ofrecer una alternativa más para el cliente que busca el máximo espacio de carga por euro invertido, la opción ideal para aquellos que quieran un coche que encaje a la perfección con su estilo de vida y sus aficiones. Aficiones como el ciclismo, el piragüismo, el surf, y un gran etcétera, actividades de ocio que exigen un coche amplio y robusto, algo más que un turismo al uso.

La idea de aprovechar el espacio de un vehículo comercial para satisfacer las necesidades de familias y particulares, ni mucho menos es monopolio de Ford. Pero sí es cierto que Ford se ha esforzado con su gama Tourneo para lograrlo, distinguiendo a una nueva gama de turismos derivados de comerciales, mejorando – sin llegar al nivel del resto de sus modelos – la calidad y la dotación tecnológica y sobre todo distinguiéndose por ofrecer espacio, mucho espacio.

Por menos de lo que cuesta un Fiesta tienes un Tourneo Courier con un maletero casi tan amplio como el de un Audi Q7. A medio camino, tienes un Tourneo Connect que te ofrece espacio incluso para siete plazas cómodas. Y, cerrando la gama, una inmensa Tourneo Custom que en formato minibus te ofrece ocho o nueve plazas y espacio para su equipaje.

Ford Tourneo Courier: un pequeño monovolumen con un inmenso espacio de carga

¿A quién va dirigido el Tourneo Courier?

Compradores y familias que necesiten un gran espacio de carga en un coche muy manejable, del tamaño y el precio de un Ford Fiesta, con el maletero de un gran monovolumen.

He de reconocer que el Tourneo Courier es mi favorito. Ford no oculta los orígenes comerciales de este producto, tampoco ha querido renegar de este y eliminar un elemento que será muy práctico para sus clientes, las puertas laterales correderas. El panelado lateral se ha sustituido por una línea acristalada de gran superficie, se han aplicado detalles exteriores que añaden un toque más atractivo y desenfadado a su estética, porque en el fondo quieren ir más allá del aburrimiento que provoca la furgoneta de toda la vida, aportar algo más a su público objetivo.

No os diré mucho más de lo que ya comentó mi compañero Óscar en la reciente presentación internacional del Ford Tourneo Courier. Este modelo se deriva de la plataforma Ford Fiesta, goza de un amplísimo habitáculo, insuperable por monovolúmenes compactos muy superiores en longitud, en el que destaca sobre todo la altura libre al techo.

De serie, gama Trend, ya cuenta con defensas en el color de la carrocería (el vehículo comercial cuenta de serie con defensas de plástico negro), cristales tintados, ajuste lumbar y reposabrazos en el asiento del conductor, equipo de sonido con Bluetooth, control de crucero y volante de cuero. Por menos de 1.000€ adicionales merece la pena llevártelo en acabado Titanium, con llantas de aleación de 16”, raíles de techo, sensor de lluvia, faros automáticos, aire acondicionado, tapicería más agradable y cómoda y algunas inserciones cromadas a bordo.

Y me gusta tanto por el espacio que ofrece, 708 litros de volumen de carga, pero también porque es un coche muy noble y logrado. En él no debes buscar los estándares de calidad a los cuales nos tiene acostumbrados Ford en sus turismos, pero sí ajustes muy correctos, materiales sólidos y en apariencia duraderos, el equipamiento exigible en cualquier coche hoy en día y una sensación de aplomo muy digna para un coche de sus características.

Sinceramente, cuesta creer que en unas dimensiones tan contenidas sea posible lograr un espacio de carga tan voluminoso.

Su concepción de furgoneta, su techo alto, su suelo bajo, sus puertas traseras correderas, garantizan una habitabilidad insuperable por cualquier turismo monovolumen.

Tuve ocasión de probarlo con motor diésel, el TDCi de 1.6 litros y 95 CV, disponible desde 14.787€ (16.738€ con línea Titanium) y la verdad es que me dejó muy satisfecho, especialmente en aspectos como el aislamiento acústico para reducir la sonoridad aerodinámica y del motor en el habitáculo, algo que en su hermano mayor, el Tourneo Connect, está incluso mejor logrado.

Sus orígenes modestos no impiden que ya pueda equipar la tecnología de conectividad SYNC y a partir de septiembre, AppLink.

Ford Tourneo Connect: máximo espacio de carga en dimensiones compactas

¿A quién va dirigido el Tourneo Connect?

Familias numerosas y compradores que necesiten un inmenso maletero para sus actividades de ocio o trabajo. Recuerda que aunque su enfoque sea el de un turismo, la Tourneo Connect sigue siendo ideal para un uso dual, el laboral y el particular.

Aunque Tourneo Courier puede cubrir con las necesidades de cualquier familia con dos pequeños a su cargo, Ford también nos ofrece una alternativa aún más espaciosa y práctica, el Tourneo Connect. La longitud crece, ya es un poquito más largo que un Ford Focus, y su precio arranca en los 15.485€ del 1.0 Ecoboost de 100 CV, un tricilíndrico de gasolina que es más que suficiente para moverlo con soltura sin que los consumos se disparen.

Te la puedes llevar en dos sabores, Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect, la primera con 1.029 litros de capacidad de carga y la segunda con 1.529 litros, que se ven reducidos si optamos por montar siete plazas. Ya estamos hablando de un producto muy diferente, de un espacio que marca la diferencia para aquellos que necesiten un inmenso maletero, cargar objetos muy voluminosos como una bicicleta sin desmontar la rueda delantera ni jugar al Tetris para encajarla entre el maletero y los asientos.

La Tourneo Connect más básica, con acabado Trend, cumple con su función. Ya equipa llantas de acero de 16” con tapacubos completos, unos grandes retrovisores para eliminar el ángulo muerto, por supuesto, doble puerta lateral, equipo de sonido y ordenador de a bordo. Pero una vez más recomendamos optar por un Titanium, que añade llantas de aleación de 16”, lunas tintadas, sensor de parking trasero, faros con función de “cornering”, techo panorámico, volante forrado en cuero y climatizador bizona.

En cuanto a calidad, cumple con lo dicho en la Tourneo Courier. Personalmente me resultó algo más refinada en cuanto a su aislamiento acústico. También la pudimos conducir con el motor TDCi de 95 CV, aunque la gama de motores es más extensa, comprendiendo un diésel de 115 CV, el 1.0 Ecoboost de 100 CV y un gasolina de 1.6 litros y 150 CV de potencia.

Con este motor de gasóleo se mueve bien. Pero en cualquier caso, pensando en viajar cargados y con cinco o más pasajeros, quizás sea momento de valorar – como mínimo – el diésel de 115 CV.

Lo cortés no quita lo valiente y lo económico, en este caso, no quita que el Tourneo Connect venga equipado con tecnologías dignas de un turismo moderno. El Ecoboost 1.0 de 100 CV equipa sistema de parada y arranque automático del motor, un carenado automático de la parrilla y recuperación de la energía para suministrársela a los equipos electrónicos de a bordo.

En cuanto a seguridad, incluye el sistema Active City Stop que precarga la frenada de emergencia si detecta un obstáculo en nuestra trayectoria en ciudad (a velocidades de hasta 30 km/h). También está equipado con seis airbags, incluidos de cortina para la sexta y la séptima plaza.

Es muy razonable sentirse preocupado por la seguridad cuando te percatas de que la Connect, y el resto de modelos Tourneo, son turismos derivados de furgonetas. Pero la Connect fue una de las grandes sorpresas de las pruebas EuroNCAP de 2013, alcanzando la calificación de cinco estrellas que últimamente se muestran tan esquivas para muchos fabricantes. Tourneo Courier también consiguió un resultado muy loable en las últimas pruebas, cuatro estrellas.

Toma nota ciclista. En la Tourneo Connect pueden cargarse bicicletas sin desmontar la rueda delantera y sin utilizar bacas o sistemas de carga de portón que hagan sobresalir la carga y afecten a la aerodinámica del vehículo.

Ford Tourneo Custom: espacio a raudales y hasta nueve plazas

¿A quién va dirigido el Tourneo Custom?

Aquel que necesite muchísimo espacio o las plazas de un minibús.

Pero si lo que necesitas es espacio a raudales, nada como la Tourneo Custom. Más que un turismo, es todo un minibus. Hablamos de 4,97 metros de longitud en batalla corta y 5,34 metros en batalla larga, configuración de ocho o nueve plazas, dos metros de altura, puertas laterales deslizantes dobles y un versátil espacio de carga capaz de ofrecer un volumen cercano a los 1.500 litros incluso en configuración de seis plazas, en el que podemos distribuir la posición de los asientos y nuestro equipaje como mejor se adapte a nuestras necesidades.

La Ford Tourneo Custom puede adquirirse por menos de 30.000€, incluyendo descuentos. Únicamente está disponible con una línea de equipamiento muy completa, denominada Titanium; un motor 2.2 TDCi que se presenta en dos niveles de potencia, 125 y 155 CV; y dos carrocerías de batalla corta y batalla larga.

La línea Titanium ya incluye llantas de aleación de 16”, faros adaptativos tipo proyector con función Cornering, doble puerta lateral deslizante con peldaño para facilitar el acceso, cristales traseros oscurecidos, equipo de sonido con conexión USB, aire acondicionado (también en las plazas traseras), sistema Ford SYNC y AppLink.

Fuente: Ford
En Diariomotor: Presentación de Ford Tourneo Courier | Presentación de Ford Tourneo Connect

Lee a continuación: Ford Tourneo Courier, toma de contacto: ¿entre monovolumen y vehículo comercial?

  • David

    La nueva Transit es brutal!!! La habéis probado?? O habéis echo una prueba???

    • ¿Te refieres a Tourneo Custom? Es el nuevo nombre de la variante minibus familiar de Transit Custom.

      Es el único modelo que no pude conducir. En realidad no se trataba de una prueba al uso, sino de una presentación en la que pudimos conducir Tourneo Connect y Tourneo Courier.

  • joel

    ESTOY HECHO UN LIO CON LA DENOMINACION DE ESTOS MONOVOLUMENES…ya no se cual es cual…tourneo, galaxy, connect, transit, s-max….traffic, …

  • Lannister

    Francamente, deberían haber simplificado el tema de las denominaciones. Son un puñetero sinsentido (sobre todo teniendo en cuenta que se llaman de forma diferente en sus versiones industriales…)