Philippe Sinault, director de Signatech, equipo que gestiona el programa Alpine en el Campeonato Mundial de Resistencia, había informado que tras las 24 Horas de Le Mans ofrecería mayor información sobre la posible venta de los prototipos A424 y los contratos afiliados a su asistencia técnica. Se entiende que el fabricante chino BYD ha mostrado interés en hacerse cargo de la operación, pero ello implica borrar todo rastro de Alpine de los coches, lo que debería involucrar una nueva homologación, lo que ha despertado ciertas interrogantes al respecto porque Alpine hasta ahora ha invertido dos Evo Joker en el A424, uno para la mecánica del motor V6 Mecachrome V634 y su turbo, y el otro enfocado en la aerodinámica. El actual reglamento no contempla el traspaso de un programa, solo obliga a la presencia de un fabricante, pero es difícil creer que BYD va a competir con un prototipo cuyas luces traseras representan el logo de Alpine.
Tras anunciar su salida del campeonato, desde Renault han confirmado que quieren vender la operación Alpine en el WEC, así lo ha señalado Francois Provost, actual CEO del fabricante francés, pero tal negociación pasa porque los prototipos estén habilitados para correr y no se presente una figura administrativa que haga tropezar a los compradores. Para Sinault es importante aclarar todos los puntos antes de firmar cualquier acuerdo porque todo su equipo material y humano depende de esta operación que también incluye el contrato de motores establecido con el departamento Hypertech que funciona en Viry-Chatillon. Todos entienden que representar a un nuevo fabricante no debería resultar tan traumático porque han permanecido junto a Alpine durante más de una década y el cambio que está por venir proyecta a la estructura hacia un nuevo desafío que están dispuesto a afrontar con el mayor nivel profesional posible.
Si bien Sinault conoce el reglamento, el hecho de que un fabricante asuma el proyecto de otro es algo nuevo. Hasta ahora toda la negociación ha sido transparente ante los ojos del ACO, para que justamente no se presente una traba burocrática debido a que el prototipo A424 requiere de una nueva homologación, para ello es debido aclarar ese punto lo más pronto posible porque son los ingenieros de Signatech quienes se encargarán de modificar el coche para que represente a otro fabricante. Considera que tiene un buen material entre sus manos, la propuesta de ORECA constituye una gran base para desarrollar y en Signatech están dispuestos a hacerlo, pero antes requiere que todo esté en orden, es optimista pero también realista y por ello no es capaz de asegurar que la situación está bajo control cuando el próximo paso no depende de él.
En palabras de Philippe Sinault:
Para continuar en la clase Hypercar necesitamos el apoyo de un fabricante. Si leemos el reglamento cuidadosamente, necesitamos mantener el coche bajo una nueva homologación. Ese es el verdadero núcleo del problema.
Vía Motorsport Total
