Haas F1 confirmó esta temporada que su modelo de gestión es efectivo

 |  @X3Humberto  | 

En apenas tres años, un equipo que partió desde cero ha logrado consolidarse como uno de los más fuertes de mitad de parrilla, particularidad que ha llamado la atención de todos los involucrados en la Fórmula 1, sobre todo por la aplicación de un modelo de gestión muy efectivo. Haas tiene su sede principal en Carolina del Norte, Estados Unidos, pero el equipo de Fórmula 1 está radicado en Banbury, Inglaterra, que es donde se encargan de cohesionar el chasis, cuya fabricación se realiza en Dallara Automobili, y los elementos que proporciona Ferrari, incluyendo la unidad de potencia, la transmisión, las suspensiones, la electrónica y hasta el volante.

El camino transitado por Haas F1 puede servir de guía para nuevas escuderías ya que los norteamericanos han demostrado que crear un equipo y establecerse en la Fórmula 1 no depende de tener mucho dinero sino de trabajar con los socios correctos. Gene Haas delegó en Güenther Steiner, un ingeniero curtido en asuntos de la categoría, la responsabilidad de llevar las riendas del equipo y el crecimiento ha sido sorprendente porque de los 29 puntos alcanzados en su temporada de debut, pasaron a sumar 47 el año pasado y en éste van por 90, dejando atrás a escuderías con mayores presupuestos, infraestructuras e historia.

A falta del Gran Premio de Abu Dhabi, Haas F1 marcha en la quinta posición entre los constructores, por detrás de Renault, inclusive tomando en cuenta lo sucedido a Force India, el desempeño de Haas no deja de ser sorprendente por su juventud. Para Steiner, el grupo ha aprendido mucho y ese crecimiento sostenido que han experimentado lo demuestra, aunque también esta temporada se cometieron muchos errores que costaron una buena cantidad de puntos. Si bien las ultimas carreras no han resultado muy buenas, el resultado general es positivo e inspira confianza para seguir avanzando bajo el mismo sistema.

En palabras de Güenther Steiner:

Lo único que ayuda es el tiempo porque siempre deberías tener un mejor desempeño en tu tercer año que en el segundo, y así lo hicimos. No diría que nuestro sistema sea el mejor, pero parece funcionar para nosotros. Los puntos son siempre algo que todos observan para ver lo que hacemos, en teoría, deberíamos haber anotado más del doble de puntos que en 2017, pero el desafío siempre será vencer a otros o subir la mayor cantidad de escalones posible.

Vía | Nextgen Auto

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Romain Grosjean es un experimentado piloto de Fórmula 1 que ha desembocado en el típico equipo de zona media del que es difícil salir hacia arriba. Haas ha pasado de ser una cenicienta a quedarse sin el apoyo total de Ferrari en dos ...

  • M.A.

    El exito o el fracaso no tiene un camino definido. Es dificil defender que Haas "sabe hacer mejor las cosas" que p.ej Williams, o McLaren, que cuentan con toneladas más de años de experiencia.
    Es dificil saber por que unos "suben" y otros "bajan". Cabe pensar que con un Williams o McLaren "en forma", a Haas le hubiera sido más dificil asentarse a mitad parrilla.
    Si la solución fuera (solo) la gestión, entonces (p.ej.) Toro Rosso debería estar a la par de Red Bull, puesto que su estilo de gestión se supone que sigue el mismo patrón.
    Y (p.ej, de nuevo) Force India con sus problemas este año, debería haber estado a la cola....
    Yo sigo pensando que los planteamientos iniciales condicionan toda la temporada. Cuando se hace el coche nuevo y se pone en pista, si has acertado estarás delante. Y si no, ya no recuperas.
    Ni siquiera eso, puesto que si se parte de una base del año anterior sin acabar de funcionar, solo tienes una oportunidad para ver qué corregir, y acertar...
    Haas acertó (gracias a Dallara), el primer año, y luego ha seguido mejorando.
    Los mencionados McLaren y Williams andan perdidos, y solo tienen una opción, en Febrero, de enmendar el camino. O si no, pasar otro año sufriendo...

    • emjpshyco

      Has dado en el clavo. La gestión importa poco si tienes un coche bueno y viceversa. Ahí tienes el perfecto ejemplo de Force India, o por ejemplo el de Brawn GP en 2009, que por presupuesto y "formación" del equipo deberían haber quedado últimos.

      Y la misma Dallara que ha acertado con Haas hizo el chasis de HRT de 2010, que era un clon visual del RB5 de 2009, y el coche era un completo desastre, así como la gestión también lo era. Hay ejemplos para dar y regalar...

  • TeboMazda

    Lo que se comenta dobre la Gestión tiene que ver con todo, desde que se crea la version 0 del coche hasta la gestión de carrera. En la F1 hay mucha dirección, mucha logistica, mucha ingenieria, entonces gestionar todo eso no es fácil. Ahora un punto que si estoy de acuerdo es con "la fabrica" que te apoya.. porque los con motor Ferrai anda bastante bien.. que los que tienen con Mercedes.. y que paradojicamente la mejor escuderia Mercedes sea Force India.. otro ejemplo de escudería "nueva" que le ha pasado de todo y siguen ahí con una muy buena gestión.

    • M.A.

      Entonces se deduce que Williams o McLaren se han "olvidado de gestionar".
      Y que (p.ej. Ferrari) lo consigue a duras penas, puesto que a pesar de la millonada invertida, no consigue superar a Mercedes y tampoco distanciarse netamente de Red Bull. O sea, pésima gestion a pesar de 70 años "en el negocio" ...
      Y sin embargo, los recien llegados "gestionan mejor"....
      No se. Igual es cierto. Pero como dije al principio, es dificil de defender.

      • TeboMazda

        Te suena Zac Brown y Claire Williams?.. con eso te pido que al menos lo consideres.