Mercedes domina los Libres del viernes en medio de las dudas en el Paul Ricard

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No se van de los primeros puestos ni con agua caliente. Un día más en el que los dos primeros en los entrenamientos del viernes de un Gran Premio de F1 son encabezados por los Mercedes. Valtteri Bottas (1º, 1:30.937) y Lewis Hamilton (2º, 1:31.361) han dejado claras sus intenciones, y no son precisamente positivas para sus rivales.

Desde el primer momento, los Mercedes se gan notado cómodos en pista. Sus tiempos han dinamitado a los del resto sin demasiadas dificultades. Incluso Hamilton, que no ha podido marcar un registro competitivo tras un trompo en la curva 4, ha continuado en segunda posición. Aunque este dominio pueda parecer insalvable, hace acto de presencia un factor que para muchos se iba a quedar dormido en Francia: los neumáticos.

Los Pirelli han sufrido, y mucho. Por la mañana, con temperaturas más suaves, han sido víctimas del famoso graining. Por la tarde, ese graining se ha agudizado con el aumento de temperatura del asfalto. No ha habido equipo que no haya tenido una conversación con sus pilotos sobre el estado de las gomas. En pantalla se ha visto el estado de los mismos, con una franja muy importante de restos de goma en la superfície del neumático.

Esto abre la opción a que las gomas duras sean los neumáticos de carrera. De hecho, tanto Lance Stroll, Daniil Kvyat y Robert Kubica han estudiado el rendimiento del compuesto duro de Pirelli. No es lógico ver a un equipo utilizar para tandas largas un neumático que no se usará en carrera, por lo que se puede intuir que la preocupación en los garajes va por esos tiros: neumáticos con mucha más degradación de la esperada, y el consiguiente cambio en la configuración del coche para intentar paliar los efectos nocivos del graining. 

Además, ese graining ha provocado varias salidas de pista como las de Nico Hülkenberg o Lance Stroll. No, el trompo de Lewis Hamilton no entra dentro de ese abanico ya que ha sido en su intento de vuelta rápida con los neumáticos blandos. La temperatura de pista se ha elevado por encima de los 52º centígrados, por lo que eso ha ayudado a que las Pirelli acabasen bastante cocidas.

¿Y el trompo de Lewis Hamilton y su posterior reincorporación? Pues se ha saldado con una visita a los comisarios. El británico se ha reincorporado a pista de forma un tanto peligrosa, y eso ha llamado la atención, no solo de Dirección de Carrera, también de espectadores y prensa. A falta de decidir qué le cae al pentacampeón del mundo, ese ha sido el momento más peliagudo de la tanda.

Tampoco podemos olvidarnos de Ferrari. Los de Maranello no han tenido mucha atención encima dentro de la pista. Sí la han tenido fuera, con la decisión de mantener la victoria de Lewis Hamilton en Canadá. Esa reunión ha alejado a los focos de la actividad de Il Cavallino Rampante en el Paul Ricard, pese a ser tercero un buen Charles Leclerc. Sebastian Vettel ha sido cuarto, justo por delante de la gran sorpresa: McLaren.

Carlos Sainz nos comentó ayer que no esperaban pasar a Q3 con su ritmo base, pero no lo parece visto el ritmo en la primera jornada de entrenamientos. Lando Norris ha quedado quinto, por delante de los dos Red Bull, y Sainz ha sido séptimo, justo delante de Pierre Gasly. Para los de Woking es una buena forma de rehacerse tras un Gran Premio de Canadá bastante negativo para ellos al quedarse ambos fuera de los puntos. Si las gomas juegan un factor importante el domingo, McLaren es uno de los mejor situados para entrar en el top-10.

Más allá de lo ocurrido entre Hamilton y Verstappen, poco más a añadir. Daniil Kvyat saldrá desde el final de la parrilla tras cambiar varios componentes de su unidad de potencia, así como los dos Renault (Nico Hülkenberg y Daniel Ricciardo) han sido multados por pasarse de velocidad en el pit-lane. La jornada de mañana será fundamental, y la tercera sesión de entrenamientos libres será un laboratorio para terminar de sacar conclusiones al respecto de unos neumáticos que nos dejan un poco en el limbo de cara al Gran Premio del domingo.

 

Fotos | Mercedes Media Service

RESULTADOS COMBINADOS LIBRES 1 Y 2

Pos.DorsalPilotoEquipoTiempoDiferenciaVueltas
177Valtteri
Bottas
Mercedes1:30.93734
244Lewis
Hamilton
Mercedes1:31.361+0.424s25
316Charles
Leclerc
Ferrari1:31.586+0.649s31
45Sebastian
Vettel
Ferrari1:31.665+0.728s32
54Lando
Norris
McLaren-Renault1:31.882+0.945s31
633Max
Verstappen
Red Bull Racing1:32.049+1.112s29
755Carlos
Sainz
McLaren1:32.432+1.495s27
810Pierre
Gasly
Red Bull Racing1:32.448+1.511s29
97Kimi
Räikkönen
Alfa Romeo Racing1:32.677+1.740s34
1020Kevin
Magnussen
Haas1:32.789+1.852s30
1199Antonio
Giovinazzi
Alfa Romeo Racing1:32.973+2.036s34
123Daniel
Ricciardo
Renault1:33.020+2.083s34
1323Alexander
Albon
Scuderia Toro Rosso1:33.023+2.086s35
1427Nico
Hulkenberg
Renault1:33.081+2.144s32
1526Daniil
Kvyat
Scuderia Toro Rosso1:33.254+2.317s37
1611Sergio
Perez
Racing Point BWT1:33.300+2.363s30
178Romain
Grosjean
Haas1:33.591+2.654s27
1818Lance
Stroll
Racing Point BWT1:33.884+2.947s32
1963George
Russell
Williams1:34.614+3.677s33
2088Robert
Kubica
Williams1:35.195+4.258s32

Lee a continuación: Bloc de notas desde Le Castellet 2019: Jueves

Valtteri Viktor Bottas es un piloto de Fórmula 1 que ha estado ligado durante años al equipo Williams y que en la actualidad milita en el equipo Mercedes AMG F1. Comenzó con su carrera en el automovilismo a ...

  • emjpshyco

    Voy a dejar de criticar al circuito hasta que acabe la carrera el domingo, pero no puedo con él, de verdad. Las sesiones de libres más sin sustancia que he visto en mucho tiempo, lo cual me hacen esperar lo peor. Deberían estar prohibidas estas escapatorias.

    Pero bueno, he dicho que iba a parar de criticarlo y eso voy a hacer. A ver cómo encajamos como espectadores otro doblete de Mercedes.

  • Pulli

    Soy yo, o McLaren parece que ha traido un modelo b del coche aquí? Mucho cambio aerodinámico. Y parece que no les ha funcionado mal.

  • M.A.

    Lo que no acierto a entender por qué una situación que se sanciona en carrera como "peligrosa", en cambio la misma o parecida en FP no se hace.
    O sea, que no se sanciona ni la maniobra ni el peligro, solo se sancionan las consecuencias.
    Aunque no haya consecuencias....
    Como en FP "perder una vuelta" no tiene consecuencias, no hay sanción.
    Bienvenidos a la FIA y sus criterios.

  • angeluam

    Con tanto haré que le damos a este circuito sería bueno un artículo contándonos su historia y el por qué una pista tan famosa termino siendo el esperpento que actualmente es.

    • M.A.

      El circuito comenzaron a estropearlo ya en los años 90.
      Nunca fué "primera opción" para el GP de Francia. A la mínima se llevó a Dijon, a Magny Cours...