Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport, reafirmó que ambos 963 oficiales estarán en la parrilla de la clase GTP el año que viene, pero no se atreve a asegurar la continuidad del programa más allá de tal lapso de tiempo porque no hay planes de seguir invirtiendo en el desarrollo del prototipo y además la decisión también depende de lo que determine el mando del Grupo Volkswagen. Para Laudenbach es necesario alcanzar buenos resultados para seguir adelante con un programa de fábrica y se ha visto que el 963 ha experimentado una notoria falta de ritmo en carreras en modo sprint, de allí que tras las victorias alcanzadas en las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring no han vuelto a brillar, situación que le ha llevado a meditar sobre renovar el compromiso en el Campeonato IMSA SportsCar, contrato que expira tras culminar la próxima temporada. Estas declaraciones obviamente demuestran cierto malestar con la aplicación del Balance de Rendimiento porque no se justifica que el equipo Porsche Penske Motorsport todavía se vea afectado frente a sus rivales cuando no han logrado una pole en los últimos dos años, de allí que estén analizando las situaciones que no pueden controlar antes de tomar una decisión.
Se entiende que ante el retiro del programa Acura, la parrilla de la clase GTP para 2027 luce comprometida porque solamente nueve prototipos de clase principal aparecerán en la parrilla y si Porsche no garantiza su continuidad a mediano plazo entonces el número bajaría a siete para 2028, cifra preocupante. Existen muchos factores en contra de la continuidad de Porsche Penske Motorsport en la clase GTP ya que por una parte no hay planes para seguir invirtiendo en el uso de los Evo Joker, en tal sentido es lógico pensar que no hay intenciones de tener representación oficial en las pistas hasta el 2030, y por otra no parece que exista interés en el Grupo Volkswagen de seguir inyectando recursos en un programa que no tiene posibilidades de ganar las 24 Horas de Le Mans, justamente el objetivo de diseñar y construir el 963. Actualmente Volkswagen atraviesa por una etapa turbulenta en lo que respecta a sus finanzas y es posible que recorte aún más el presupuesto asignado a Porsche Motorsport si no alcanzan un título en la clase GTP, de allí el reciente llamado a Laurin Heinrich para que dispute la próxima fecha en Indianápolis con el equipo oficial y de esta manera tener la ocasión de lograr el campeonato de pilotos en Petit Le Mans.
Así que Porsche básicamente le está informando a la IMSA que le plantea dos opciones sobre la mesa, o reajustan el BoP para que no les afecte demasiado o se marchan y dan por finalizado este programa 963. No hay más evoluciones para el coche ni tampoco dinero para financiar la continuidad en una categoría en la cual a su coche no se le permite ser competitivo. Esta diferencia en el rendimiento se puede apreciar con el 963 privado del equipo JDC-Miller Motorsport que compite con una especificación técnica de 2025 y por ello no sufren las mismas restricciones de los prototipos oficiales, por ello ha sido capaz de luchar por el podio y hasta inclusive ganar en Laguna Seca. Esta situación llamó la atención de Laudenbach quien en varias ocasiones ha manifestado públicamente su insatisfacción por iniciar en gran forma esta temporada y luego desplomarse, hasta el punto que un cuarto lugar ha sido lo más destacado que han logrado desde entonces, bajando del primero hasta el tercer lugar en la tabla de equipos en tanto Cadillac no ha bajado del podio en ninguna carrera. Aunque evitó realizar una comparación directa, insinuó que se puede presentar el mismo escenario que precipitó la salida de Porsche Penske Motorsport del WEC.
En palabras de Thomas Laudenbach:
No estamos 100% satisfechos. Al mismo tiempo, todos sabemos que el mundo no es perfecto, así que es importante que continuamos en un muy constructivo diálogo con la IMSA para conseguir que las cosas funcionen y volver realmente a tener una plataforma competitiva junto a emocionantes carreras, pero el punto esencial es que debemos trabajar juntos. No estamos contentos. Tenemos conversaciones periódicas con la IMSA, ellos tratan de hacer un buen trabajo pero no creo que el resultado sea bueno para nosotros.
Vía RACER
