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Cuesta 8.425€, pero consume 0,90€ a los 100 km con autonomía de 90 km y se puede conducir con 16 años y carnet de coche

Esta motillo se llama BMW CE 02 y es una apuesta de BMW por la movilidad urbana personal. Se le espera en este segundo trimestre de 2024, puede llevarse con el carnet AM en su versión limitada de 4kW bajo homologación ciclomotor y con carnet de coche en su versión equivalente a 125cc con el motor de 11kW. Veamos por qué puede merecer la pena o no esta especie de Honda Monkey electrificada.

Especificaciones BMW CE 02

Empecemos por lo jugoso. Esta moto equipa un motor síncrono de excitación externa refrigerado por aire. Podemos encontrar su potencia máxima de 11kW a 5.000rpm parala versión Highline y 4kW a 3.500rpm para la versión básica de potencia reducida. Centrándonos en la versión equivalente a 125cc, la autonomía declarada son alrededor de 90km, tiene un sistema de recuperación automática en deceleración y velocidades máximas de 95km/h. Firma el 0-50 en 3 segundos gracias a su par motor máximo de 55Nm a 1.000rpm.

El consumo es menor a 6kWh a los 100km, por lo que teniendo en cuenta un precio medio de 0,15€/kWh, podemos afirmar que esos 100km nos costarán alrededor de 0,9€. Es una moto que convendría cargar a diario si le das mucho uso y su autonomía puede ser más que suficiente para moverte por el centro o ir al trabajo, e incluso para que tus hijos vayan bien fardones al instituto con la versión de carnet AM. Ahora detallaremos más sobre la batería.

Versión para carnet AM y 4kW de potencia o versión de 11kW equivalente a 125cc por una diferencia de precio de alrededor de 1.000€

Vista lateral de la BMW CE 02, vehículo eléctrico con diseño moderno y juvenil.

Batería BMW CE 02 y demás equipamiento

Sobre el tema de la batería, tiene dos paquetes de 1,96kWh, dando un total algo menor a 4kWh. En la versión básica de 4kW de potencia, la segunda batería es opcional. La potencia de carga es 0,9kW o 1,5kW con cargador rápido. Todo esto significa que tardaremos unos 160 minutos en cargar el 20 al 80% la versión más potente de 11kW y 90 para la de 4kW.

Esas baterías alimentan un pequeño cuadro de mandos minimalista, el sistema Keyless de encendido y la iluminación Full LED. La encontramos en la web oficial desde 8.425€ y la podemos tener con el equipamiento tope por 9.409€ más impuestos de matriculación. Esa versión Highline incluye la decoración adicional a franjas blancas y azules, modo de conducción Flash, cargador rápido, asiento PRO, puños calefactables, conectividad Bluetooth y soporte para el teléfono móvil.

El asiento se encuentra a una altura de 75cm, la versión más pesada de la moto son 132kg con un bajo centro de gravedad gracias a la ubicación del motor bajo las baterías. Cuenta con marcha atrás, un manillar anchote que eleva las manetas, frenada delantera de disco de 239mm con pinza de 4 pistones y ABS, frenada trasera con disco de 220mm y pinza de 1 pistón sin ABS, chasis de acero, llantas de 14 y 15 pulgadas lenticulares, horquilla invertida delante y amortiguador trasero.

Cada batería pesa 13kg y son extraíbles, pero no recomiendan sacarlas para cargarlas en casa. ¿Tiene sentido?

Vista lateral de la BMW CE 02 en acción, destacando su diseño juvenil y urbano

Conclusiones y algunas pegas

Vale, la moto es cara y solo puedo usarla por ciudad. Puede que con el consumo tan reducido se llegue a amortizar y que el comprador objetivo sea algo difuso en nuestra mente, pero está claro que aparenta ser una moto disfrutona que te permitirá moverte con estilo por la ciudad si esa es una de tus prioridades. No es lo mismo bajarte de un scooter corriente y moliente, que de algo así de llamativo.

Aunque en este caso, lo llamativo quita practicidad. Por ejemplo, no tenemos un espacio de carga como la scooter. Necesitaríamos adquirir unas alforjas opcionales o un cofre. Pueden subir dos personas, pero no se augura demasiado cómodo. También vamos más al descubierto y su tamaño es bastante pequeño. Eso la hace muy confiable para personas que se lanzan al mundo de las dos ruedas por llegar tan rápido al suelo con los pies, pero descarta que todo el que mida más de 1,80 o 1,85 vaya cómodo en ella.

En resumen es una moto o ciclomotor que cuesta bastante dinero, aunque con buenos acabados y buenas prestaciones para su segmento. Con el paso del tiempo y si las baterías se tratan con cuidado, puede amortizarse gracias al bajo consumo. Se desenvuelve bien en ciudad, aunque tendremos que invertir más todavía en la pantalla protectora o una alforjas si no queremos ir a todas partes con mochila. Por cierto, me la imagino con unas ruedas mixtas para campo y me gusta más, pero eso es lo que es, un gusto propio. ¿Te la comprarías?

Su aspecto atrae a las miradas (sobre todo si mides 1,90 y te subes en ella). Es menos práctica y más cara que una scooter al uso. ¿Encontrará al público adecuado?

Motor eléctrico compacto y diseño vanguardista, ideal para la movilidad urbana juvenil.

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Martín Jemes

Martín Jemes es redactor y creador de contenidos para las redes sociales de Diariomotor.

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