La llegada de los Lexus ES pone a los veteranos IS y GS en la cuerda floja

 |  @sergioalvarez88  | 

Lexus es una marca que en estos momentos está cambiando de forma considerable. Al menos en cuanto a imagen, más agresiva y con más personalidad que nunca. Además, la marca ha apostado firmemente por los híbridos, una apuesta que en estos tiempos de electrificación y abandono del diésel ha sido de lo más acertada. Su plan de producto para los próximos años tiene en consideración los cambios en los gustos de los consumidores, que se alejan de la berlina tradicional para pasarse a los crossovers. El Lexus UX tiene un claro hueco en el futuro de la gama, ¿pero qué hay de los Lexus IS y Lexus GS?

Los Lexus IS y los Lexus GS de las presentes generaciones fueron lanzados al mercado en 2012 y 2011, respectivamente. Son coches veteranos para la marca, que ya han recibido un lavado de cara y diversas actualizaciones tecnológicas y mecánicas. Aunque sus propulsores híbridos están al día, son coches cuya carga tecnológica y conectividad empiezan a flaquear, con ventas en el mejor de los casos, estancadas. El problema de los Lexus IS y los Lexus GS no es solo la pujanza de sus rivales premium o el advenimiento de los crossover. El problema es que tienen en casa a un rival muy serio.

El Lexus UX será un claro reemplazo para el Lexus CT, un coche que también acusa de forma clara su veteranía.

Este rival es el nuevo Lexus ES. El ES fue uno de los primeros Lexus en ser lanzados al mercado, a finales de los años 80. Siempre ha estado basado en la plataforma del Toyota Camry, y de forma discreta pero constante ha contribuido muy positivamente a la rentabilidad y reputación de la marca. Un nuevo Lexus ES acaba de ser presentado, y es el más ambicioso hasta la fecha. Exteriormente es mucho más agresivo que sus predecesores y además pasa a venderse en todos los mercados de la marca, no solo en el mercado estadounidense y otros mercados clave. El nuevo Lexus ES llega pisando muy fuerte.

Y es que el Lexus ES tiene un precio atractivo. En España arranca en exactamente 45.000 euros, resultando 8.700 euros más barato que el Lexus GS equivalente. En mercados como el estadounidense el renovado ES tiene un precio de partida inferior a los 40.000 dólares, manteniendo el precio de acceso de su predecesor. Es cierto que el Lexus IS es más barato que el Lexus IS y tendrá una conducción más dinámica, pero es más pequeño y su ciclo de vida está cerca de terminarse. Para más inri, los rumores apuntan a que el Lexus ES podría tener tracción total en un futuro, una de las ventajas competitivas que el GS tenía hasta la fecha.

Lexus espera que las versiones F Sport del ES atraigan a un público más joven y mayor volumen. En EE.UU. esperan vender 50.000 unidades anuales.

Con todos estos factores en cuenta, el futuro de los IS y GS ya estaría en entredicho. Pero es que lo afirma David Christ, el director general de la marca en Estados Unidos. Christ afirma que tanto el Lexus IS como el Lexus GS se encuentran en fase de “evaluación”. Es decir, se está decidiendo su futuro en estos momentos. En este artículo te lo hemos contado todo sobre el nuevo Lexus ES, construido sobre una plataforma global de Toyota – compartida con el Camry, de coste muy inferior a las plataformas de propulsión de IS y GS – en la que se ha puesto mucho énfasis en dinámica y calidad de rodadura.

Fuente: Automotive News

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  • Smat

    Pues yo veo que el enfoque del IS y el ES no se solapa en absoluto, con el GS 300h, el potencial cliente se puede solapar, pero se perderia el 450h y el testimonial F.

    Pero yo lo que veo es que es el ES el que está en la cuerda floja como modelo desconocido en Europa y su version toyota, el Camry está al caer…Así que no sé, si lexus se carga a los IS y GS de un plumazo y se queda con el ES (tradicionalmente el menos premium de las berlinas de la marca) cometerá un error, por otro lado si hay un lexus que no pinta nada es el CT, cuando lleguen el UX y el nirvo auris supongo que desaparecerá sin pena ni gloria.

    • AVG

      La gama debería ser así: lexus CT=auris premium,rivales:audi a3,serie 1,clase A y infiniti q50.
      UX=q3,GLA y X1 y X2. Lexus IS=serie4,serie 3 GT,a5 sportback,clase C coupe, . Lexus ES: a4,serie 3,clase C,Q60,jaguar XE,alfa guilia,volvo S60. Lexus GS: Serie 5 GT,Audi A7,CLS. y deberían sacar al Lexus GE como rival de los a6,serie 5,XF,clase E,Q70 y volvo s90.

      • Smat

        Creo que te ha bailado algun nombre, cundo citas al Q50 como rival del CT asumo que te refieres al Q30, el primero es un rival del IS, que claramente es un sedan premin de segmento d, por ello sus rivales son algunos de los que citas (c, serie 3, giulia…) pero no otros, los coupes tendrian por rival al RC, coupe de 4 puertas como tal no ofrece lexus por lo tanto no hay modelo equivalente, hasta ahí yo creo que no debería haber duda. El solapamiento llega con los ES y GS, pues si bien el primero es traccion delantera y el segundo propulsion su tamaño y precio los encuadra claramente como segmento E premium y en consecuencia ambos comparten rivales, grandes berlinas de unos 4’9 m de largo sean de traccion delantera como el S90 y A6 o trasera como el serie 5 o clase E, y ese es el dilema y por lo que seguramente al GS le queden los dias contados en europa, el IS como comentaba arriba tiene un enfoque muy distinto y otros rivales en el mercado.

        • Avg

          Si,es q30 el rival del ct,pero el IS sería rival de las versiones gran turismo del BMW serie 3 y a5 sportback al igual que un clase C con pack AMG

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