Una moto única en su especie. Cuando parecía estar todo inventado, Honda desdibujó las líneas que separaban el maxiscooter de la trail para crear uno de los productos más peculiares y aspiracionales del mercado. La X-ADV ofrece la practicidad que se espera de un vehículo urbano, pero la combina con una configuración preparada para abandonar el asfalto y, sobre todo, muy deportiva.
Ni las nuevas propuestas llegadas de China ni los fabricantes europeos han conseguido replicar por completo una fórmula que sigue ocupando una categoría propia.
Entre el maxi y la trail. Esa posición explica que la Honda X-ADV pueda entenderse como la alternativa todoterreno a la Yamaha TMAX, aunque sus planteamientos sean diferentes. La primera apuesta por una carrocería aventurera, ruedas de distinto diámetro, suspensiones de largo recorrido y una electrónica adaptada a diferentes superficies. La segunda sigue siendo el paradigma de la moto urbana y deportiva con cuerpo de maxiscooter.
La actualización de 2027 no altera la esencia de la Honda, pero renueva su imagen con cuatro acabados completamente nuevos.
El auténtico SUV de dos ruedas no es solo apariencia
Su propuesta todoterreno es algo más que atrezo. La carrocería cargada de aristas, el manillar ancho y la estética de inspiración trail no son los únicos elementos que definen a la X-ADV. Honda emplea una rueda delantera de 17 pulgadas y otra trasera de 15, acompañadas de neumáticos mixtos y suspensiones con recorridos de 153,5 y 150 milímetros. Su configuración se distancia así de la empleada por los maxiscooter tradicionales, también de aquellos de enfoque campero como la propia Honda ADV 350, y permite afrontar pistas sin asfaltar.
Ante todo urbana. A pesar de su orientación aventurera, la X-ADV mantiene un formato pensado para ofrecer practicidad en los desplazamientos diarios. Dispone de un asiento ancho situado a 820 milímetros del suelo, pantalla parabrisas regulable y un espacio de 22 litros bajo el asiento.
| Suspensión delantera | Horquilla USD SFF-CA de 41 mm |
| Recorrido suspensión | 153,5 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con basculante Pro-Link |
| Recorrido suspensión | 150 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco flotante de 296 mm con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial |
| Frenos traseros | Disco de 240 mm con pinza de un pistón |
| CBS / ABS | ABS de dos canales |
| Neumático delantero | 120/70R17 M/C (58H) |
| Neumático trasero | 160/60R15 M/C (67H) |
Mitad SUV, mitad todoterreno. La electrónica también está adaptada a ese doble uso, con acelerador electrónico y los modos Standard, Sport, Rain y Gravel, además de una configuración personalizable. Estos programas intervienen sobre parámetros como la entrega de potencia, el freno motor, el control de par seleccionable y el funcionamiento de la transmisión. El control de par dispone de tres niveles de intervención y puede desconectarse.
Dos cilindros y un cambio que la separan del maxiscooter tradicional
Un concepto de motocicleta totalmente diferente. La X-ADV utiliza un motor de dos cilindros en paralelo, con 745 centímetros cúbicos, distribución SOHC de ocho válvulas y refrigeración líquida. Entrega 43,1 kW, equivalentes a 58,6 CV, a 6.750 rpm, junto con un par máximo de 69 Nm a 4.750 rpm.
También existe la posibilidad de limitarla a 35 kW para el permiso A2.
No es un scooter al uso. En lugar del variador habitual en esta clase de vehículos, Honda equipa una transmisión de doble embrague DCT con seis relaciones. El sistema puede funcionar automáticamente o permitir que el conductor seleccione las marchas desde los mandos del manillar. Su funcionamiento también se integra con los modos de conducción disponibles.
| Motor | Cuatro tiempos, dos cilindros en paralelo, SOHC y ocho válvulas |
| Cambio | Doble embrague DCT de seis velocidades |
| Cilindrada | 745 cc |
| Potencia máxima | 43,1 kW (58,6 CV) a 6.750 rpm |
| Par máximo | 69 Nm a 4.750 rpm |
| Diámetro x carrera | 77 x 80 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
| Consumo (l/100 km) | 3,6 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 85 g/km |
| Velocidad máxima | 168 km/h |
Tecnología para la ciudad y el pueblo. La dotación incluye control de crucero, iluminación diurna con los intermitentes integrados y conectividad mediante Honda RoadSync. Desde la pantalla TFT es posible acceder a funciones vinculadas al teléfono móvil y a la planificación de rutas. Todo ello se integra en una moto que combina componentes propios de una trail con soluciones prácticas más habituales en un maxiscooter.
Cuatro pinturas de guerra completamente nuevas para 2027
La X-ADV estrena armario. La gama 2027 estará disponible en cuatro colores nuevos: Mat Warm Ash Metallic, Pearl Deep Mud Gray, Grand Prix Red y Mat Ballistic Black Metallic. H
La más pintona, en cualquier caso, seguirá siendo la versión en Blanco Glare Perlado Tricolor del MY anterior, con las “pinturas de guerra” características de Honda en su gama aventurera.
| Peso | 237 kg en orden de marcha |
| Longitud | 2.215 mm |
| Ancho | 940 mm |
| Alto | 1.370 mm |
| Altura del asiento | 820 mm |
| Capacidad del depósito | 13,2 litros |
Aunque aún no se han confirmado sus precios, no se espera que el nuevo MY 2027 varíe mucho respecto a los 13.500 euros de los que parte actualmente, independientemente de que la escojamos limitada o no para el A2.
