De entre todas las marcas chinas que han llegado a España en estos últimos años, el caso del Lynk & Co es el que más me llama la atención. Junto a MG, fue la primera en abordar el mercado europeo, aunque lo hizo mediante un modelo de suscripción, que luego cancelaron, que frenó su crecimiento durante los primeros años. Ahora la marca se encuentra inmersa en una expansión que tiene como priorizar su cimentación a nivel de red comercial antes de copar su gama de modelos.
Por esto mismo la marca tiene ahora sólo tres coches a la venta, mientras que ha anunciado un cuarto, el Lynk & Co 07 GT para el próximo año, al que promete sumarse un quinto integrante que puede ser el que en términos de volúmenes de ventas, sea el que de verdad lleve el nombre de la marca a un nuevo nivel: el Lynk & Co 06.
Actualmente la marca tiene el Lynk & Co 08, un PHEV D-SUV con 200 km de autonomía como su buque insignia y, curiosamente, como su coche más vendido. Por debajo el 01 se coloca dentor del segmento C y el 06 sería su modelo más pequeño, emplazándose como el rival de los Hyundai Kona, BYD Atto 2, Dacia Duster, Toyota Yaris Cross, MG ZS y demás coches similares.
Sus dimensiones están acotadas en 4,35 metros de longitud y 2,64 metros de distancia entre ejes, se sitúa en la zona superior del segmento B-SUV.
El diseño mantiene una relación estrecha con el del Lynk & Co 08. Las luces diurnas con forma de «C» invertida se sitúan sobre el capó, los faros principales quedan integrados visualmente en la parrilla y detrás aparece una tira luminosa transversal.
No obstante, su principal argumento está en el sistema híbrido enchufable. Combina un motor de gasolina 1.5 turbo con uno eléctrico para desarrollar 299 CV y 578 Nm de par motor. La transmisión corre a cargo de una caja automática DHT Evo de tres relaciones y toda la potencia llega a las ruedas delanteras.
El conjunto se alimenta mediante una batería de 19 kWh y declara 126 kilómetros de autonomía eléctrica en China, lo que debería traducirse a unos 100 km en el ciclo WLTP bajo el que nos guiamos en Europa si el modelo acaba llegando aquí.
Su interior tiene la distribución y diseños que la marca ha hecho marca de la casa primero con el lanzamiento de sus últimos modelos, con la típica doble pantalla para el salpicadero y cuadro de mandos, aunque con la central y la consola ligeramente orientadas hacia el conductor. Aunque sea su modelo más económico, cabe esperar que parte de la alta calidad de ajustes y acabados de los 01 y 08 se traslade al 06.
El modelo ya se ha lanzado en varios mercados de Sudamérica. En Argentina cuesta 32.800 dólares, una referencia que permite pensar en un precio próximo a 32.000 euros, al menos de partida y sin descuentos, promociones o ayudas, si Lynk & Co quiere colocarlo en Europa en una posición acertada, aunque, por ahora, su llegada a España o al resto del continente no está confirmada, por necesario que parezca un SUV de este tamaño para que la marca pueda crecer en volumen.
