La electrificación del transporte avanza a paso firme, pero eso no significa que los vehículos 100% eléctricos sean la mejor opción de compra. Es por ello por lo que tecnologías como los extensores de autonomía están cada vez más de moda, descubriendo hoy el motor para camiones que contaminará un 80% menos, pero también te evitará depender de los puntos de recarga.
El fabricante alemán MAHLE acaba de presentar en el IAA TRANSPORTATION 2026 su nuevo sistema de propulsión de autonomía extendida para camiones, una solución que llega al mercado como respuesta a los problemas que supone recargar un camión totalmente eléctrico a baterías en Europa, pues la presencia de cargadores de ultra-alta potencia es sumamente escasa en nuestras carreteras.
Por ello, aunque la industria del transporte pesado cree en un futuro totalmente eléctricado, ya sea a baterías o haciendo uso de pila de combustible de hidrógeno, la propuesta de MAHLE aboga por una solución más práctica e inteligente gracias al uso de un motor diésel como extensor de autonomía.
En concreto, la solución presentada por MAHLE ya preparada para ser producida en serie, se trata de un módulo que integra todos los componentes necesarios para el funcionamiento del motor térmico, incluyendo los sistemas auxiliares. Se trata de un sistema capaz de generar hasta 177 CV para poder cargar las baterías, consiguiendo así sumar 400 Km por cada depósito completo, lo que se unir se unirían a los 400 Km brindados por la batería. En total hablaríamos de 800 Km de autonomía total.
El uso de esta solución permite además un mejor aprovechamiento del espacio y el peso en el vehículo, pues su instalación consigue reducir el tamaño de la batería empleada, lo que permite eliminar hasta 600 Kg de masa en total y con ello incrementar la capacidad de carga del camión.
Para conseguir reducir las emisiones contaminantes además de la optimización del motor térmico en su trabajo y el uso de sistemas anticontaminación de última generación, MAHLE también ha diseñado el motor diésel para ser compatible con gasóleo renovable HVO100, lo que permitiría hablar de un impacto neutro en tanto emisiones. En el caso de usar gasóleo convencional, la firma alemana señala que este sistema de propulsión eléctrica de autonomía extendida es capaz de reducir en hasta un 80% las emisiones de CO2 frente a un camión con motor diésel no electrificado.
