Casi todo lo imaginable se puede fabricar si hablamos del mundo de la maquinaria especializada. En el caso de hoy, no sabrás si viene o va debido a tener una cabina delante y otra detrás. Te presento al TFL 2000 Double Head, un vehículo de extinción de incendios muy especial.
¿Por qué dos cabinas en ambas direcciones?
Para descubrir la razón de ser de este tipo de vehículo nos remontamos a 1999, cuando tuvo lugar un incendio en el túnel del Mont Blanc, que une Francia e Italia. Duró 53 horas y murieron 39 personas. Uno de los principales problemas que impidió salvar más vidas fue la limitada movilidad de los bomberos cuando trabajaban en el túnel.
Aquí es donde entran en guardia este tipo de camión fabricados bajo pedido por empresas como EMPL Fahrzeugwerk o Toni Maurer. Incluso han estado exportando desde Europa a China, donde un camión que pueda desplazarse con agilidad en ambas direcciones es vital debido a las zonas sobrepobladas con vías estrechas. Descubramos ahora algo más de su mecánica.
Camión base y su mecánica
Este luchador contra el fuego es originalmente un MAN TGM 18.320. Cuenta con dirección y tracción a las 4 ruedas. Monta un motor de 6.9 litros y 320cv ubicado en la cabina doble (la que tiene 4 puertas).
ENCUESTA DIARIOMOTOR
Pregunta 1 de 1
Ya han pasado 4 meses desde la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada, el nuevo sistema legal de preseñalización de peligro, ¿dispones ya de una V-16 conectada en tu coche?
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Bajo la cabina de 2 puertas se acopla el sistema de bombeo para la extinción de incendios. Entre las dos cabinas se instala una estructura que alberga el material necesario para los bomberos, además de un tanque de agua de 2000 litros, 2 tanques 200 litros de agente extintor y el cañón que lanza el agua.
También lleva un generador de energía de 25kVa, un mástil de iluminación de 6m y un sistema de rociadores que protege al propio camión de las altas temperaturas.
Utilidad y una curiosidad
Personalmente, me encanta la maquinaria pesada y cómo prima la utilidad sobre la estética o la eficiencia en algunas ocasiones.
Pensaba que un camión así solo podría ser usado para combatir incendios en zonas estrechas como pueblos, ciudades densamente pobladas, o túneles. Incluso podría haber admitido que se usara como vehículo de mantenimiento en lugar de emergencia.
Lo que me ha encantado descubrir investigando sobre el presente artículo es que DAF hizo uno como este años antes para participar en el Dakar durante los años 80. Alucina con la imagen de abajo.
