Mercedes acaba de renovar su buque insignia eléctrico, el EQS, y aunque por fuera los cambios son mínimos, a nivel técnico y mecánico es un coche prácticamente nuevo. Desde su arquitectura eléctrica hasta el software, pasando por la dirección por cable, el primer coche alemán en montarla de serie.
El Mercedes-Benz EQS supera los 920 km de autonomía
El nuevo EQS se actualiza con una arquitectura eléctrica de 800 voltios, nuevos motores más eficientes y nuevas baterías con ánodos de óxido de silicio y grafito, con mayor densidad energética. La batería ahora tiene 122 kWh (4 kWh más ocupando el mismo hueco que antes). En todo el coche, más del 25% de los componentes son nuevos.
Además, ahora lleva una transmisión de 2 velocidades en el eje trasero (igual que el CLA eléctrico), lo cual contribuye a bajar el consumo en autopista. Todas estas mejoras, combinadas con una aerodinámica excepcional (Cx 0,20), reducen el consumo a solo 15,4 kWh/100 km y consigue 926 kilómetros de autonomía combinada (WLTP) en la versión EQS 450+.
| EQS 400 | EQS 450+ | EQS 500 4MATIC | EQS 580 4MATIC | |
|---|---|---|---|---|
| Potencia máxima | 367 CV (270 kW) | 408 CV (300 kW) | 476 CV (350 kW) | 585 CV (430 kW) |
| Par máximo (Nm) | 505 | 505 | 750 | 800 |
| Capacidad útil batería (kWh) | 112 | 122 | 122 | 122 |
| Autonomía WLTP máxima (km) | 817 | 926 | 876 | 876 |
| Consumo combinado (kWh/100 km) | 19,3–15,7 | 19,3–15,4 | 19,5–16,2 | 19,5–16,2 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 6,2 | 5,9 | 4,5 | 4,1 |
| Velocidad máxima (km/h) | 210 | 210 | 210 | 210 |
| Carga máxima CA (kW) | 11 / 22 (opcional) | 11 / 22 (opcional) | 11 / 22 (opcional) | 11 / 22 (opcional) |
| Potencia máxima CC (kW) | 330 | 350 | 350 | 350 |
Con ese dato homologado, debería conseguir fácilmente unos 700 km de autonomía real en carretera, un dato similar a un Clase S de gasolina. A esto debemos sumarle una carga rápida de 350 kW que permite recuperar 320 km de autonomía en unos 10 minutos. Eso sí, para ello hay que parar en cargadores de 800 voltios.
El primer coche alemán con dirección por cable, sin conexión con las ruedas
Una de las novedades más importantes es la nueva dirección por cable (steer-by-wire), es decir, sin conexión mecánica entre el volante y las ruedas. No es el primer coche del mundo con esta tecnología, pero sí es el primer coche alemán en llevarlo a producción. Mercedes estrena un volante tipo «yugo», al estilo Tesla o Lexus, que bajo nuestra experiencia es bastante incómodo, aunque se podrá elegir con un volante redondo normal. El sistema se combina con dirección en el eje trasero (las ruedas giran hasta 10º).
Tenemos también suspensión neumática con ajuste predictivo y hasta 27 sensores para los asistentes a la conducción, todo ello combinado con unos faros Digital Light renovados que aumentan un 40% el campo de iluminación y tienen un alcance de 600 metros con las largas.
El sistema de aparcamiento autónomo (MB.Drive Parking Assist) ahora detecta los espacios de forma más eficaz, permite aparcar en diagonal y aparca a una velocidad de hasta 5 km/h, un 60% más rápido que antes.
Toda la tecnología y conectividad que puedes imaginar
Por dentro sigue siendo una nave espacial. Sigue teniendo de serie la MBUX Hyperscreen de 55 pulgadas (repartidas en 3 pantallas de 12,3″ + 17,7″ + 12,3″), pero lleva un nuevo sistema operativo MB.OS. Aquí tenemos lo típico en cualquier coche moderno: asistente de voz con IA integrada para diálogos complejos y un superordenador conectado a la nube.
El sistema multimedia tiene más de 40 apps integradas y en la parte trasera puede llevar un sistema adicional con 2 pantallas de 13,1 cada una, todo ello mientras escuchas tu música favorita en un sistema de 15 altavoces y 710 W con Dolby Atmos de serie (opcionalmente puede llevar un sistema de sonido Burmester 3D).
Pero no podemos olvidar que estamos ante un Clase S eléctrico y se nota en detalles de lujo como los cinturones delanteros calefactados (hasta 44º C). Hay nuevos acabados para el interior (madera, cuero, textil), incluyendo opciones veganas sin cuero, y para la carrocería hay 125 colores disponibles incluyendo las opciones Manufaktur.
En Alemania ya está a la venta desde 94.403 euros. Es cuestión de semanas que se abran los pedidos en España, con precios aún por confirmar.
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